從(cong) 湖北省交通運輸廳了解到，截至目前，武漢已完成長江和漢江核心區100個(ge) 港口碼頭的資源優(you) 化調整，核心區基本實現了無貨運、船運碼頭，公務碼頭、兩(liang) 江遊輪及知音號等旅遊碼頭實現集約化運營，且已成為(wei) 江邊一景，長江主軸岸線初展城市濱江生態都市畫廊景觀!這標誌著大武漢兩(liang) 江核心區迎來史上最美水岸線!

　　武漢市交通運輸局相關(guan) 人士稱，2016年3月武漢市委、市政府決(jue) 定在全市開展沿江港口岸線資源環境綜合整治;2018年12月15日，《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優(you) 化調整總體(ti) 方案》發布，將長江鸚鵡洲長江大橋至二七長江大橋、漢江古田橋至漢江口劃定為(wei) 兩(liang) 江核心區。

　　其中，長江核心區共76個(ge) 碼頭、153艘躉船;漢江核心區共27個(ge) 碼頭、躉船36艘。此次優(you) 化調整工作全部完成後，武漢兩(liang) 江核心區碼頭數量減少61.2%，躉船數量減少63.5%，老碼頭徹底退出中心城區。

　　不破不立!2月20日，武昌月亮灣武北碼頭打響岸線拆除第一槍。該貨運碼頭有70年曆史，這裏曾經承擔貨物裝卸、水上貨物過駁、水上大型吊裝等業(ye) 務，高峰時碼頭工人上百，晝夜繁忙。記者來到這裏，江邊已是一片開闊，綠樹蔭蔭，一旁的月亮灣城市陽台景觀建設正熱火朝天。

　　緊接著，最難的碼頭開拆——3月13日備受關(guan) 注的“水上人家”拆除。礄口區城管執法局(交通運輸局)相關(guan) 人士稱，上世紀50年代，漢江客、貨運急劇萎縮，由於(yu) 缺乏足夠的資金進行改製，省內(nei) 各地的航運公司就將船隻分給職工，這些船就這樣圍著漢正街在漢水上討生活。最開始的一批“水上人家”白天在漢正街打工，晚上以船為(wei) 家。此前10餘(yu) 年，楚天都市報記者多次來到水上人家駐點拍攝，這些常年停泊在崇仁路閘口自晴川橋至長豐(feng) 橋一帶的躉船、水泥船和木船，足有百餘(yu) 艘，漸漸形成了一個(ge) 特殊的水上群落。走在岸邊，臭味陣陣，破舊的躉船被用纜繩係在岸邊，船頭跳板顫巍巍的，不少民工將這裏覓為(wei) 便宜的租住地。據介紹，礄口區港口碼頭岸線資源優(you) 化調整工作指揮部工作人員分頭對接船主，以情動人、以理服人，幾十次、上百次的做工作，直到最後一戶水上人家遷走，成了城市的記憶。

　　武漢市核心區最大的單個(ge) 碼頭也開始拆除!5月28日，坐落於(yu) 長江一橋、二橋之間——武昌臨(lin) 江大道三層樓工院路江邊閘口，與(yu) 原武漢客運港碼頭隔江相望的武輪塢修碼頭基地開拆。停靠在這裏的“人民13號”躉船率先遷移，其前身是一艘美國海軍(jun) 坦克登陸艦。

　　與(yu) 此同時，長江段最大的油碼頭、武漢段沿線及靠晴川橋一帶的十多個(ge) 水上加油站碼頭陸續遷離;武漢唯一的汽渡航線停航，濱江苑碼頭、鐵機碼頭被拆除;百年王家巷輪渡碼頭落幕合並……