圖：北京新投入運營的大興(xing) 國際機場內(nei) 部。圖片來源：央視新聞

　　1960年代，當民用機場這一概念剛開始被普通人逐漸理解和熟悉時，法國文化理論家PaulVirilio就曾對它抱以厚望。他認為(wei) ，機場是匯聚了現代化設計、高科技技術和人氣的場所，它終將取代傳(chuan) 統的城市廣場，成為(wei) 一座城市集會(hui) 和交易的核心場所。

　　當然了，此後全世界範圍內(nei) 建成的大型機場，卻幾乎沒有一個(ge) 能滿足這種浪漫主義(yi) 的期待——精心設計的公共區域被過度使用，幾年下來就會(hui) 顯出疲態；但凡可以選擇，恐怕沒有人願意在機場吃飯或是見麵；更多人願意額外付費來擺脫航站樓裏的各種排隊等候和“長途”跋涉……坐飛機出行的人越來越多，我們(men) 卻越來越討厭待在機場的體(ti) 驗。

　　所以，當代城市生活還能對機場這種場所抱有期待嗎？9月25日正式投入運營的北京大興(xing) 國際機場（後文簡稱“大興(xing) 機場”）即將給出它的答案。

　　圖：大興(xing) 國際機場。圖片來源：央視新聞

　　這座曆經5年建設、耗資近800億(yi) 元人民幣的機場將是全球最大的空港之一，不出意料的話，幾年後它也會(hui) 躋身全球最繁忙機場之列。2022年進入平穩運營階段後，這裏的4條跑道上，每日總計將會(hui) 有1050架飛機進出北京，高峰期每分鍾至少有1架飛機起落。

　　大興(xing) 機場內(nei) 最引人矚目的，是向機場腹地伸出5條指廊、形似金色鳳凰的世界最大單體(ti) 航站樓。在混凝土、鋼筋和玻璃構築而成的穹頂之下，乘客在中央大廳完成手續後，最遠步行600米即可到達登機口。到2025年，這裏可實現7200萬(wan) 人次的旅客吞吐量，相當於(yu) 擁有3個(ge) 航站樓的法國巴黎戴高樂(le) 機場目前的運量規模。

　　“北京首都機場在北部象征龍，大興(xing) 國際機場象征鳳，達到了城市的平衡。”ADPI亞(ya) 太區首席建築師Jean-Charles Content曾這樣描述大興(xing) 國際機場的設計構型。

　　大興(xing) 機場不僅(jin) 是繼首都國際機場之後北京擁有的第二座大型國際樞紐機場，也是整個(ge) 京津冀地區的交通樞紐、航空中心。由機場出發，向西北方向運行的地鐵“新機場線”用時20分鍾，即可進入北京南部市區；東(dong) 南方向上，一條高鐵線也已開通，從(cong) 雄安新區核心位置到達大興(xing) 機場，同樣隻要20分鍾。

　　圖：京雄城際鐵路。圖片來源：央視新聞

　　京雄城際鐵路北京西至大興(xing) 機場段開通後，旅客從(cong) 北京西站乘坐高鐵，最快28分鍾抵達大興(xing) 國際機場。

　　據稱，進入機場之後，旅客的體(ti) 驗將會(hui) 被各類技術感極強的操作接管。值機、行李托運、安檢、登機等多個(ge) 環節都可以實現全自助、無紙化，刷臉登機已開通，甚至能提供“機器人泊車”服務。對進港旅客而言，等待行李的時間也將大幅縮短。

　　圖：乘客在大興(xing) 機場可通過人臉識別自助值機。圖片來源：第一財經

　　對於(yu) 像這樣大體(ti) 量、設計感和技術化的中國當代超級工程——尤其在70年國慶的當口——媒體(ti) 和大眾(zhong) 往往不吝於(yu) 給出各種溢美之詞。這座龐然大物的確也充分展示了此刻中國的基建實力和自信。但回到現實的著眼點，考察和評價(jia) 一座機場，體(ti) 量規模和硬件設施雖是基礎卻隻是第一步，精心設計和大力投入之後，如何高效運營才是真正的考驗。對乘客而言，對機場的無感體(ti) 驗才是關(guan) 鍵。對北京而言，區域性航空樞紐效應真正發揮才是重點。

　　圖片來源：DT財經

　　另外需要明確的一點是，對於(yu) 航空這個(ge) 封閉行業(ye) 內(nei) 所探討的許多關(guan) 鍵問題，大興(xing) 機場向普通人展示的依然隻是結果，而不是曆經十多年、博弈頗多的解題過程。

　　建成之日就是擴建之時

　　在“北京大興(xing) 國際機場”這個(ge) 名稱落定之前，大興(xing) 機場在很長一段時間內(nei) 被稱作“首都第二國際機場”，或是“北京新機場”，所以，它的故事實際上要從(cong) 曆史更久遠、矛盾更突出的北京首都國際機場開始說起。

　　1958年3月正式啟用的首都國際機場，是蘇中合作的產(chan) 物，也是當年問世的“十大建築”之一。機場建成時，僅(jin) 有一座小型候機樓。而在隨後的60年裏，隨著客貨需求的快速增長，機場先後曆經了十多次大規模改建，最終形成了目前3座大型旅客航站樓、3條跑道的格局。