圖：新京報大興(xing) 機場漫畫

　　9月25日，北京大興(xing) 國際機場正式通航。新京報記者從(cong) 北京市發改委獲悉，首都機場已處於(yu) 超飽和運行狀態，大興(xing) 國際機場的開通，將提升首都航空服務能力。

　　繼上海之後，北京成為(wei) 我國第二個(ge) 同城擁有兩(liang) 座機場的城市，與(yu) 上海虹橋國際機場主要服務於(yu) 國內(nei) 航空事務、浦東(dong) 機場則以國際航運航空為(wei) 主類似，未來首都機場與(yu) 大興(xing) 機場也將以服務於(yu) 國內(nei) 與(yu) 國際不同航空業(ye) 務的差異化定位，提供更加細分的服務。

　　大興(xing) 機場通航，從(cong) 業(ye) 務發展角度而言，對於(yu) 首都機場更多是利好影響。首都機場2018年旅客吞吐量突破1億(yi) 人次，位居全國之首，但相比於(yu) 快速增長的業(ye) 務需求，仍存有明顯的運力差，尤其是國際航線需求有較大缺口。

　　為(wei) 了更好服務國內(nei) 外乘客旅遊、出差等需求，適應北京日益開放、與(yu) 國際接軌的城市發展趨勢，大興(xing) 國際機場定位為(wei) 大型國際樞紐機場，計劃未來滿足年旅客吞吐量1億(yi) 人次、貨郵吞吐量400萬(wan) 噸。所以，兩(liang) 個(ge) 機場定位不重疊，分別針對不同的客戶群，也都有著足夠的市場空間。從(cong) 經濟賬層麵來看，大興(xing) 國際機場的通航，顯然會(hui) 形成雙贏效應，緩解北京航空運力緊張局麵，加快乘客和貨物吞吐量增長速度，打造首都航空雙核運行的增量蛋糕。

　　從(cong) 用戶角度而言，隨著大興(xing) 國際機場的通航，未來不必都集中於(yu) 首都機場出行，也可以減少航線過於(yu) 集中所帶來的一係列問題，如過站保障時間加長，旅客登機速度變慢，間接增加飛機與(yu) 旅客在機場滯留時間，加劇機場運行的負擔，通過首都機場航運減負，其實也改善了乘客的出行體(ti) 驗。

　　根據媒體(ti) 對去大型國際機場多種交通路線時間和費用的測算，如從(cong) 南五環出發走京開高速直接上大興(xing) 機場高速，開車的話50分鍾就能到，油錢來回40元左右，高速費15元；而選擇軌道交通地鐵大興(xing) 機場線，路程根據距離以20公裏、30公裏為(wei) 限，票價(jia) 分為(wei) 10元、25元、35元三檔；市民還可乘坐京雄城際，從(cong) 北京西站到大興(xing) 機場站隻要20多分鍾。總體(ti) 而言，市民去大興(xing) 機場有多種交通工具可選，費用和時間也在較為(wei) 合理的範圍之內(nei) 。

　　而從(cong) 趨勢發展角度：大興(xing) 機場的定位是京津冀交通樞紐，因此距離北京市區距離稍遠，但強化了對河北、天津的輻射，方便了更多人出行，對拉動河北、天津的經濟發展意義(yi) 重大。未來，河北、天津乘客可以享受大興(xing) 國際機場提供的更多國際航空線路服務，這從(cong) 大興(xing) 機場的交通規劃中可見一斑。大興(xing) 機場的配套交通設施非常完善，除了北京市區直達大興(xing) 機場的新機場線外，還有多條高速公路聯通大興(xing) 機場與(yu) 周邊地區。這就如同廣東(dong) 東(dong) 莞、佛山、清遠等城市乘客可以通過廣佛、廣深等高速公路去廣州白雲(yun) 機場一樣，北京周邊廊坊、雄安新區等地居民也將受益於(yu) 大興(xing) 機場，獲得便捷高效的航空服務。

　　由此可以看到，大興(xing) 國際機場的通航，不隻是增加了幾條跑道和幾架飛機而已，無論是從(cong) 企業(ye) 競爭(zheng) 層麵、消費者體(ti) 驗層麵，還是從(cong) 區域航空一體(ti) 化、京津冀發展一體(ti) 化層麵，都具有深遠影響和積極意義(yi) ，不僅(jin) 事關(guan) 北京航運產(chan) 業(ye) 的長遠布局和發展，為(wei) 京津冀廣大居民的出行提供多樣化選擇，推動北京航運業(ye) 服務質量進一步提升，更有利於(yu) 促進京津冀一體(ti) 化發展進程，拉動大興(xing) 機場周邊地區的經貿發展。因此，對於(yu) 大興(xing) 機場的通航，我們(men) 在經濟上不僅(jin) 要算個(ge) 體(ti) 的小賬，更要算整體(ti) 發展的大賬。