在確立“東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心”的戰略發展方向後，今年以來，青島港一麵趕赴山東(dong) 、河南、陝西等，開拓內(nei) 陸腹地市場，一麵大幅降費提效，提高自身的國際競爭(zheng) 力。

　　近日，據國家發改委有關(guan) 數據顯示，青島港外貿進出口集裝箱裝卸費用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為(wei) 16.5%。這一費用水平在全國沿海港口中處於(yu) 明顯低位。

　　在降價(jia) 讓利方麵，青島港推出了組合措施帶動口岸物流成本下降，聚焦場站、船代等物流中間環節，調整了22項收費。同時，對社會(hui) 出台了“全程物流陽光價(jia) 格”清單。

　　青島港始建於(yu) 1892年，是具有116年曆史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，與(yu) 世界上130多個(ge) 國家和地區的450多個(ge) 港口有貿易往來。

　　“青島港是中國長江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出海口。但青島港現在隻是一個(ge) 運輸港，沒有成為(wei) 貿易港，隻能掙點車馬費。”青島市委書(shu) 記王清憲對這個(ge) 中國北方第一大港對城市的帶動寄予厚望。

　　2018年以來，這個(ge) 百年大港確立了東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心的新戰略發展方向，嚐試一場從(cong) 單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 等全要素集聚的變革，實現從(cong) 物流港向貿易港、從(cong) 目的地港向樞紐港的轉型。

　　在青島港集團董事長李奉利看來，青島港要想達到“港通四海、口碑天下”、向航運中心的轉型，首先需要將主營業(ye) 務做強，開辟更多的國際航線、實現‘港通四海’，延伸更多的經濟腹地；同時自身需要降費提效，為(wei) 企業(ye) 節省物流成本，增強港口在國際市場的競爭(zheng) 力。

　　在內(nei) 陸城市拓展市場過程中，青島港做出了一係列提升效率的承諾。如，通過加強關(guan) 港合作，持續減少中間環節，提高查驗效率，建立“411”查驗作業(ye) 機製，確保4小時內(nei) 實現查驗集裝箱移位、到位，落箱後1個(ge) 小時內(nei) 實施查驗作業(ye) ，查驗完畢1個(ge) 小時內(nei) 實現集裝箱移出查驗區。積極推行“48小時預報、24小時確報”泊位窗口服務，確保船舶隨到直靠，努力達到“零待時”，尤其在大風、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

　　據馬士基、達飛等船公司發布的數據顯示，青島港集裝箱作業(ye) 效率持續保持世界第一。其中，青島港全自動化碼頭單機平均效率已達到36自然箱/小時，比全球現在運行的自動化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時間。通過升級卡口、智能化改造等手段持續壓縮進出口貨物在港時間，提箱速度控製在30分鍾以內(nei) ，拖車過閘時間從(cong) 2.5分鍾縮短到不足20秒。

　　今年以來，青島港圍繞“區域經濟發展的重要基礎設施、公共服務平台和聯通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續優(you) 化營商環境，降價(jia) 提效，升級服務。搭建線上、線下統一的營業(ye) 大廳，讓“數據多跑路、客戶少跑腿”；開發網上結算中心，一個(ge) 窗口就能辦理過去需要三個(ge) 窗口辦理的業(ye) 務，為(wei) 客戶節省時間1-2小時；設立服務質量督查小組和投訴電話，實施“首問負責、限時辦理、責任追究”製度，持續升級客戶體(ti) 驗。

　　交通運輸部數據顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長9．8％，在前十大港口中增速最高，高於(yu) 增速第二大港口廈門港2.3個(ge) 百分點。