圖：大興(xing) 機場即將具備全麵開航條件。攝影：新京報記者 陶冉

　　北京大興(xing) 國際機場今天（9月25日）正式通航。北京城建集團大興(xing) 機場建設副總指揮李建華曾經參加過北京首都機場T2、T3、也門機場和大興(xing) 國際機場四座航站樓的建設。近日，李建華接受新京報記者采訪，介紹了大興(xing) 機場四年時間從(cong) 無到有的過程。

　　剛進場時是一片茅草地

　　新京報：什麽(me) 時候開始進場施工？

　　李建華：我們(men) 是2015年8月底進場。當時是一片茅草地，周邊剛拆遷完，我們(men) 在裏邊走，草有齊胸高。四年時間，一座現代化的機場拔地而起。參與(yu) 這項工程的所有工人都感覺到很大的成就感。

　　新京報：大興(xing) 機場的施工環境，給施工帶來了哪些挑戰？

　　李建華：我們(men) 是第一個(ge) 進入新機場區域的總承包單位，對大興(xing) 機場最核心的項目航站樓基坑工程進行施工。這個(ge) 區域的地質情況不太好，是河流衝(chong) 積平原。但要求特別高，因為(wei) 高鐵要穿過航站樓，對地基要求特別高，正式荷載加上去之後樁基沉降不能超過5毫米。

　　因為(wei) 工期特別緊，一萬(wan) 多顆樁要在2月2日全部完成。在10萬(wan) 平方米的基坑中，要把這麽(me) 密集的樁安裝完成，所有設備都是大型設備，怎麽(me) 保證萬(wan) 無一失，是很大挑戰。我們(men) 每天有500多台設備日夜奮戰，夜裏也是燈火通明。最終，我們(men) 提前19天完成了樁基工程，沒有出現任何安全問題，質量全部達到世界水平。

　　自製小火車運輸材料

　　新京報：世界著名建築設計師紮哈·哈迪德參與(yu) 了大興(xing) 機場的設計，大興(xing) 機場航站樓隨處可見“紮哈曲線”的身影，這些優(you) 美的曲線給人以美感，是如何實現的？

　　李建華：我們(men) 承接了航站樓核心區的施工，整個(ge) 航站樓的主體(ti) 結構是城建集團有史以來承接的最重要、最複雜、單體(ti) 最大的建築。集團就如何做好結構進行了嚴(yan) 格的策劃，對整體(ti) 方案進行了多次論證。

　　新京報：航站樓巨大的麵積帶來了哪些意想不到的挑戰？

　　李建華：因為(wei) 建築麵積太大，從(cong) 停車樓到航站樓有18萬(wan) 平方米，相當於(yu) 25個(ge) 足球場大小。怎麽(me) 能將建築材料從(cong) 最邊上運到最中心，讓所有項目都正常工作，這個(ge) 問題是以前沒有遇到過的困難。

　　新京報：你們(men) 是怎麽(me) 解決(jue) 的？

　　李建華：我們(men) 專(zhuan) 門建了兩(liang) 條軌道，用小火車把建築材料從(cong) 外圍運到中間來。超大水平麵施工的解決(jue) 方案，沒有先例和規範支撐，自己設計研製小火車，經過實驗解決(jue) 了這個(ge) 問題，在中國是首創。

　　新京報：材料運輸問題解決(jue) 後，航站樓主體(ti) 工程建設有多快？

　　李建華：我們(men) 在十個(ge) 月內(nei) 建完整個(ge) 主體(ti) 工程，相當於(yu) 每個(ge) 月完成25座18層高樓。高峰時，每天就要完成一座18層高樓的建築量。我們(men) 用不到三個(ge) 月時間，完成了屋頂的安裝，各種力學結構指標完全達標。今年鋼結構評比獲得了中國鋼結構大獎。

　　世界上隔振墊最多的項目

　　新京報：大興(xing) 機場開通後，乘客可以乘坐高鐵和地鐵前往機場內(nei) 部換乘，高鐵和地鐵將進入航站樓，這給施工帶來哪些挑戰？

　　李建華：高鐵和城鐵進入航站樓在世界上是第一次，解決(jue) 高鐵經過時的震動問題不是簡單地隔振加橡膠墊。我們(men) 在這個(ge) 項目上用了世界上最多的隔振墊。為(wei) 了解決(jue) 列車運行過程中對機電係統的影響，經過了很長時間的研究和論證，進行了樣板實驗，最終解決(jue) 了機電係統的安裝。減隔震解決(jue) 後，為(wei) 了讓旅客換乘舒適，在建築裝飾方麵，我們(men) 也用了大量減隔震措施。

　　新京報：你們(men) 是如何保證創新能力的？

　　李建華：我們(men) 從(cong) 一開始就成立科技中心、測量工作室等，為(wei) 解決(jue) 這些難題提供解決(jue) 方案。整個(ge) 團隊加起來有120多人。除了創新提升方法外，項目部還使用了測量機器人對提升的位置進行預先測算，施工過程中，技術人員會(hui) 通過三維掃描儀(yi) 采集數據，並對比最初的測算數值。

　　最終，鋼結構屋麵整體(ti) 誤差控製在毫米級，最大變形誤差不超過7毫米。大量鋼結構的焊接還啟用了焊接機器人，確保所有重點焊接部位的實時監控，配合人工焊接和修補，實現了整體(ti) 鋼結構的高質量。

　　新京報：大興(xing) 機場航站樓有多少專(zhuan) 利？

　　李建華：專(zhuan) 利有四十多項。使用的設備國產(chan) 化率超過90%，技術肯定都是國產(chan) 的。

　　每天節省幾萬(wan) 塊電費

　　新京報：從(cong) 前期參觀來看，航站樓智能化程度非常高，你能大致介紹一下嗎？