圖：全國最大終端管製中心正式運行 “兩(liang) 市三場”由此指揮。華北空管局供圖

　　民航資源網2019年9月24日消息：北京大興(xing) 國際機場正式投運標誌著北京首都的航空運行走進了雙樞紐時代，京津冀地區一個(ge) 終端區、兩(liang) 座城市，三座千萬(wan) 級機場，由華北空管局統一協調指揮的格局已經形成。目前，首航的各項空管保障準備工作已經全部就緒。

　　對於(yu) 空管部門來說，我們(men) 的主戰場除了在場內(nei) 大家能看到的這兩(liang) 座塔台之外，還有我們(men) 的終端管製中心、區域管製中心，他們(men) 同樣負責對空指揮。

　　從(cong) 空管的角度解讀一下大興(xing) 機場。

　　首先“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場多跑道係統從(cong) 未有過的突破。尤其是“一橫”的設計，充分考慮了大興(xing) 機場所處的地理位置、本機場與(yu) 周邊空域及運行環境的關(guan) 係，力圖通過合理規劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區航空運行效率。

　　通常情況下，一條跑道用於(yu) 航空器的混合起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右的航班量，大興(xing) 機場的橫向跑道將主要用於(yu) 那些去往我國東(dong) 北地區、大連青島方向、華東(dong) 地區以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛，理論上說，當各方條件具備時，這一條跑道，一個(ge) 小時甚至可以放行超過60個(ge) 離場航班。機場運行效率將大大提高。

　　大興(xing) 機場空管配套工程是民航空管係統有史以來建設規模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程。精準的空管導航設備讓大興(xing) 機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄，率先全國實現開航即具備平視顯示器75米跑道視程（HUD RVR75）起飛和III類B儀(yi) 表著陸係統運行能力。能夠保障大興(xing) 機場在50米左右的低能見度條件下起降。

　　高級場麵活動引導與(yu) 控製係統（A-SMGCS）是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內(nei) 18個(ge) 主要機場建設使用。大興(xing) 機場高級地麵引導係統是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的係統，是國內(nei) 首套具備四級運行標準的係統，在全球也屬於(yu) 領先水平。

　　通俗來說，這套係統能夠主動管理在停機坪和滑行道區域內(nei) 的航空器與(yu) 車輛，自動規劃行駛路線、探測交叉衝(chong) 突、生成避讓方案，最終通過預置在道麵上的三萬(wan) 多個(ge) 紅綠燈，為(wei) 飛行員和駕駛員指示行走路線，實現飛行機動區範圍內(nei) 場麵交通的安全、高效運行。

　　另外，極端天氣時，從(cong) 駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標記牌，但醒目的高級地麵引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向，為(wei) 大興(xing) 機場低能見度運行保障再添一項“利器”。

　　HUD RVR75米起飛、IIIB類進近著陸，以及A-SMGCS四級標準運行，這三項技術在國內(nei) 都屬首次應用。如同三駕馬車同時發力，將大興(xing) 國際機場送入了具備世界最先進的低能見度保障能力的機場行列。

　　北京大興(xing) 國際機場順利通航，標誌著京津地區“兩(liang) 市三場”格局正式形成。一個(ge) 終端區、兩(liang) 座城市，三座千萬(wan) 級機場，這是中國民航曆史上的首次。北京終端管製區的管轄空域麵積擴大到3.45萬(wan) 平方公裏，麵積為(wei) 現行北京終端管製區的近兩(liang) 倍。新終端區內(nei) 民航跑道數由3條增加到9條，終端區進離港點數量由7進9出變為(wei) 8進10出。管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。

　　預計到2021年，北京終端區內(nei) 將日均起降航班達2900架次，成為(wei) 全國最繁忙的終端管製區。由一個(ge) 終端管製中心統一協調指揮“兩(liang) 市三場”，能夠更好的發揮協同優(you) 勢，減少移交環節，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。

　　目前，華北空管局各保障單位均已做好準備工作，靜待大興(xing) 機場順利開航。