1919年，一戰剛結束，整個(ge) 歐洲百廢待興(xing) ，英國軍(jun) 火商亨德利·佩奇公司（Handley Page）一時間沒有生意可做，隻好將一批轟炸機改成了客機，準備經營從(cong) 英國前往歐洲大陸的客運航線。

　　那一年10月11日，一架改裝後隻能容納十來個(ge) 人的飛機從(cong) 倫(lun) 敦前往巴黎，因為(wei) 剛好是中午，所以飛機上準備了一些簡單的食物，包括三明治和一些水果，售價(jia) 為(wei) 每盒3先令（1英鎊等於(yu) 20先令）。

　　這是曆史上記載的第一頓飛機餐，距今剛好100年。

　　飛機餐的奢侈程度在上世紀60年代左右達到頂峰，頭等艙會(hui) 提供銀質餐具、龍蝦、現切火腿、魚子醬和無限續杯的香檳、紅酒；經濟艙也不差，煙熏三文魚、雞蛋布丁，種類多的令人眼花繚亂(luan) 。

　　上世紀50年代北歐航空的飛機餐

　　改革開放初期的中國，飛機餐同樣花了不少心思。在那個(ge) 物質匱乏的年代，茅台酒、中華煙、大白兔奶糖這樣的“頂級奢侈品”飛上了萬(wan) 米高空中，成了飛機餐的一部分。

　　直至二十一世紀的今天，在很多國人眼裏，飛機餐已經就是航空“標配”。但是，這一多年形成的固定思維卻在最近遭遇到了“挑戰”。

　　拿20塊錢的盒飯“開刀”

　　從(cong) 去年下半年開始，關(guan) 於(yu) 飛機餐“縮水”甚至被取消的抱怨聲越來越多，而國航上個(ge) 月的一則公告則將人們(men) 的不滿情緒推向了一個(ge) 小高潮。

　　根據國航8月23日發布的《客艙服務調整公告》，在實際飛行70分鍾以下的航班上，隻發一瓶水；在70分鍾至2小時的航班上，餐食種類調減為(wei) 不需要回收的食品。換言之，雞肉飯和牛肉麵將會(hui) 被漢堡、三明治或者是餅幹所替代。

　　而很多乘客還發現，盡管東(dong) 航南航等其他航空公司沒有直接發文公告，但最近一年開始，很多短途航班上也已經不再供應加熱餐食。

　　在9月初的新聞發布會(hui) 上，民航局綜合司副司長顧曉紅對外解釋，由於(yu) 近期連續發生幾起機上餐食提供期間飛機顛簸傷(shang) 人事件，民航局重申了關(guan) 於(yu) 嚴(yan) 格飛行安全的相關(guan) 要求，明確航空公司在飛機起飛和降落階段不得從(cong) 事與(yu) 安全無關(guan) 的工作。

　　根據民航局2012年發布的96號文件，乘務員在起飛後20分鍾和落地前30分鍾內(nei) ，不能提供和安全無關(guan) 的職責，飛機進入下降階段之後不能再提供餐食服務。

　　粗略一看，國航的公告不過是再次強調了這一早年的規定。

　　“96號文剛發布的時候曾引起巨大的爭(zheng) 議，尤其是頭等艙的旅客，他們(men) 質疑航空公司的服務品質會(hui) 下滑，因此在一些收益好的航線上，航空公司並沒有嚴(yan) 格執行民航局的規定，該發飯的還是發飯，該端湯的還是端湯。”在航空配餐行業(ye) 工作十餘(yu) 年的鄭燕（化名）對《棱鏡》表示。

　　“但是現在不同，航空公司的業(ye) 績壓力很大，飛機餐縮水主要是為(wei) 了降低成本。”她話鋒一轉。

　　國航、東(dong) 航、南航三家公司的淨利潤曾在2017年達到近十年的最高水平，但是後來受到國際油價(jia) 上漲、匯率波動和宏觀環境的不利影響，三大航的淨利潤從(cong) 2018年開始出現集體(ti) 下滑。

　　今年上半年，三家公司的收入總計達到1970億(yi) 元，但是淨利潤隻有67.72億(yi) 元，同比下滑了14%。按照公司來看，中國國航、東(dong) 方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤均分別同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。