民航資源網2019年9月20日消息：谘詢公司IdeaWorksCompany(以下簡稱IWC)與(yu) 在線租車分銷係統供應商Car Trawler近日聯合發布了2019年版《全球航司輔助收入年度報告》，這一報告收錄了除南極洲以外其他大洲的76家航空公司。

　　IWC在2008年首次發布輔助收入年度報告時，隻有23家航司公布輔助收入，並且當時的報告稱輔助收入是一個(ge) 相對年輕但脆弱的行業(ye) 趨勢。然而11年後的今天，在其2019年度報告裏，它認為(wei) 輔助收入已經改變了全球航司的業(ye) 務模式。

　　IWC對全球154家航空公司提交的財務文件進行了調研，其中有76家航空公司公布了符合研究資格的收入活動。這是有史以來最大的年度報告，共有140頁。《2019年輔助收入年度報告》詳細分析了航空公司這一關(guan) 鍵收入來源，比如美國航空取得了72億(yi) 美元的巨額輔收、輔收占亞(ya) 洲航空29%的銷售額、以及漢莎集團每名旅客創造18.47美元的收入。這76家航司共實現557億(yi) 美元的輔助收入，占它們(men) 總收入的10.7%。

　　圖：2018年前10大航司共實現輔收352億(yi) 美元

　　報告中公布了航司向合作商銷售飛行常客積分、座位分配、酒店預訂傭(yong) 金等活動中獲得的收入。此外，這份報告還包含了76家航空公司通過Amadeus、Sabre和Travelport銷售的服務選項。

　　Car Trawler首席商務官Aileen McCormack表示：如今大型航司普遍認為(wei) 成熟的輔助業(ye) 務策略不僅(jin) 能增加關(guan) 鍵收入，同時還能提供優(you) 質的旅客體(ti) 驗。航空公司需要巧妙地利用數據來促進不斷創新。由於(yu) 航空業(ye) 的發展速度迅猛，如果航司沒有掌握最後一英裏服務的機動性，就會(hui) 居於(yu) 劣勢。因此，航司需要了解旅客們(men) 不同的旅行方式並為(wei) 他們(men) 提供最佳平台，讓他們(men) 能夠快速高效地選擇門到門的旅遊方式，而不隻是機場到機場的旅遊方式。隻有這樣，航司才能真正發揮輔助收入的潛力。

　　航空公司開始逐漸公開它們(men) 獲得輔助收入的方式。在進行全球航司輔助收入的調研時，IWC發現了以下案例:

　　1.法航/荷航：藍天飛行計劃（FlyingBlue）的累計裏程如今包括購買(mai) 高級機餐、座位分配和行李服務等付費服務獲得的裏程。

　　2.美國航空：基礎經濟艙票價(jia) 包含的中型手提行李限製已在2018年9月取消。升級到最高票價(jia) 的旅客數量穩定在60%，但美國航空預計，當票價(jia) 更低的基礎經濟艙允許攜帶行李時，這一比例會(hui) 下降至50%。

　　3.捷星航空：該航司為(wei) 遊客提供了支付手續費增加3公斤行李的服務選項。今年6月，該航司高管直接向IWC透露：增加3公斤隨身攜帶行李的服務大受歡迎，有超過50萬(wan) 的旅客購買(mai) 了這一升級服務。

　　4.LATAM航空：每天有2800名旅客享受該航司在波哥大、布宜諾斯艾利斯、聖保羅瓜魯霍斯、邁阿密和聖地亞(ya) 哥的機場貴賓休息室服務。

　　圖：關(guan) 鍵常旅客計劃收入表

　　《2019年全球航司輔助收入年度報告》原文