每經記者 餘(yu) 蕊均 攝

　　一天前，成都正式開通直飛德裏、赫爾辛基、芝加哥三條國際定期客運航線，雙流機場國際（地區）航線增至121條，國際航空樞紐建設正加快推進——按計劃，天府國際機場投用後，成都將成為(wei) 第三座擁有兩(liang) 個(ge) 大型樞紐機場的城市。

　　開工三年，天府國際機場建設進展如何？未來將如何與(yu) 雙流機場分工協作？眼下還有哪些難關(guan) 要“闖”？9月17日，四川省人大常委會(hui) 組織部分在川全國人大代表、省人大代表，視察了在建中的新機場。

　　《每日經濟新聞》記者從(cong) 現場了解到，作為(wei) 引領未來四川航空樞紐建設發展的綱領性文件，《成都國際航空樞紐戰略規劃》已經印發，其中不僅(jin) 提出了成都國際航空樞紐功能定位和發展目標，還創新提出了“兩(liang) 場一體(ti) ”運營成都模式，包括規劃、建設、管理和運營等方麵，旨在構建功能互補、協同發展的樞紐機場體(ti) 係。

　　預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億(yi) 人次以上、貨郵吞吐量達到190萬(wan) 噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億(yi) 人次、貨郵吞吐量達到350萬(wan) 噸。

　　不過，多位人大代表在受訪時均提到，實現“兩(liang) 場一體(ti) ”不僅(jin) 要看“空中”，同時也要有強大的地麵交通做支撐，因此還需進一步加強“點對點”快速高效連接。

　　天府國際機場累計完成投資237.59億(yi)

　　交通建設滯後，是阻礙四川發展的一大“短板”，盡管近年來有明顯改善，但仍不能充分滿足四川經濟社會(hui) 日益發展的需要。因此，天府國際機場被各方寄予厚望。

　　正如四川省人大常委會(hui) 副主任劉捷所言，成都天府國際機場建設項目，事關(guan) 四川在全國開放大局和經濟版圖中的戰略地位，事關(guan) “四向拓展、全域開放”戰略實施，事關(guan) 四川和成都的國際形象，“是一項具有重大而深遠意義(yi) 的戰略性工程。”

　　早在2011年，新機場選址工作啟動，從(cong) 立項到可研批複僅(jin) 15個(ge) 月，“創造了國內(nei) 同等規模機場可研獲批時間最短的紀錄。”四川省發改委二級巡視員杜義(yi) 指出。

　　2016年5月27日，項目開工建設，當年年底全麵開工，據四川省機場集團副總經理李靈翔介紹，截至今年8月31日，累計完成機場工程投資237.59億(yi) 元，占總投資的42.27%。

　　目前，新機場T1、T2航站樓混凝土主體(ti) 結構已完工，綜合交通換乘中心（GTC）的高鐵、地鐵地下主體(ti) 結構也已全麵完工。按計劃，天府機場主體(ti) 工程將於(yu) 今年完工，2020年建成竣工，2021年上半年實現通航。

　　三年來，多位人大代表不止一次實地考察過天府機場，見證了它“從(cong) 無到有”、從(cong) 破土動工到初具規模的巨大變化，紛紛希望其接下來“增強緊迫感”、“保持高水平”，努力實現更高水平的“安全、綠色、智慧、人文”。

　　一個(ge) 較為(wei) 普遍的問題在於(yu) ，“點對點”的連接還可以更快。

　　四川省人大代表、西南交通大學信息科學與(yu) 技術學院院長潘煒表示，目前雖然布局了三條地鐵線路，但中途會(hui) 停靠多個(ge) 站點，“30分鍾”很難達到目的地。他建議，眼下不僅(jin) 要加快航站樓的建設，更要同步推進地鐵建設，實現更加安全快捷地交通運輸。

　　根據規劃，地鐵18號線將連接成都主城區與(yu) 天府國際機場，預計明年建成通車；連接雙流國際機場和天府國際機場的地鐵19號線，有望在今年內(nei) 開工；同時，遠期還將規劃建設13號線，連接成都方向沿線龍泉驛、簡陽地區與(yu) 天府國際機場。

　　采用“兩(liang) 場一體(ti) ”運營模式

　　天府國際機場加快建設的同時，與(yu) 雙流國際機場如何互動，尤為(wei) 引人關(guan) 注。

　　“所謂雙機場，就存在著定位和協調的問題，如果一個(ge) 機場的客運量/貨運量過大，另一個(ge) （機場）萎縮，這不是雙機場城市。”潘煒在受訪時表示，“國際化的雙機場應該是優(you) 勢互補的。”

　　記者注意到，今年印發的《成都國際航空樞紐戰略規劃》明確提出“兩(liang) 場一體(ti) ”運營，努力實現兩(liang) 座機場的一體(ti) 化規劃、一體(ti) 化建設、一體(ti) 化管理和一體(ti) 化運營，構建功能互補、協同發展的樞紐機場體(ti) 係。

　　杜義(yi) 解釋說，運營初期，天府機場為(wei) 成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能；雙流國際機場為(wei) 主要服務國內(nei) 點對點商務航線的區域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區航線、國際公務航空業(ye) 務和國際備降航班。