民航資源網2019年9月16日消息：一直以來，中轉都對樞紐機場有著重要意義(yi) ：合理的中轉安排、便利的中轉流程、貼心的中轉服務，可以增加旅客運輸量，提高航線及航班等資源的利用率，拉動機場及附近區域的經濟發展，成為(wei) 更有意義(yi) 的航空樞紐。

　　如何在航班時刻資源有限的情況下，提供高效、貼心、周到的中轉服務，增加旅客運輸量和提高航線資源利用率，對大型樞紐機場而言，是需要考慮的問題。

　　6月份，CAPSE根據2018年中轉旅客吞吐量前十二的中國機場，進行線上問卷調研，共收集7503份有效答卷，8月份發布《中國大型中轉機場中轉效率和服務分析》報告。

　　本次分析將調研旅客分為(wei) 三個(ge) 維度：內(nei) 地（大陸）機場境內(nei) 中轉、內(nei) 地（大陸）機場跨境中轉，地區機場跨境中轉。（注：地區機場包含，香港國際機場和台灣桃園國際機場）

　　本次報告的研究目的主要分為(wei) 三個(ge) 方麵：

　　一、探求中轉效率。其中包括：旅客對銜接時間的感知、旅客理想中轉時間和實際中轉時間的差距、各中轉環節的平均時間。

　　二、調研旅客對中轉服務的印象及需求。包括旅客中轉銜接時間的安排、選擇中轉機場的考量因素和對中轉機場服務的印象。

　　三、定位中轉服務的短板。將從(cong) 十一個(ge) 中轉環節的不滿意選項占比中分析各環節短板，同時篩選旅客對各環節服務的代表性留言。

　　圖：《中國大型中轉機場中轉效率和服務分析》

　　本次調研的中轉時間說明：

　　中轉航班實際銜接時間：是指前段航班實際落地後到後段航班實際起飛前的時間間隔。

　　旅客實際中轉時間：指旅客從(cong) 前段航班下飛機，完成所有中轉環節，抵達後段航班登機口實際花費的時長。

　　中轉各環節花費的時間：是指旅客在經曆某一中轉環節時花費的實際時間。

　　旅客實際中轉時間與(yu) 中轉各環節花費的時間，兩(liang) 者間關(guan) 係：由於(yu) 各個(ge) 旅客所經曆的中轉流程不一定相同（可能部分旅客經曆的中轉環節多，部分旅客經曆的中轉環節少），所以旅客實際中轉時間並非是各中轉環節所花費時間之和。

　　決(jue) 定中轉流程的因素有：中轉航班前後段搭配（航司屬性，聯程或非聯程、內(nei) 地（大陸）境內(nei) 中轉或跨境中轉）、旅客是否托運行李、行李是否直掛、中轉航班是否正常執飛等。

　　時間印象：除了中轉航班實際銜接時間是客觀的時間數據，本次調研的旅客中轉時間和各中轉環節的時間，是旅客完成中轉流程後的估算時間，並非每個(ge) 環節的精確時間。因此，本文所列時間，僅(jin) 做參考。

　　內(nei) 地（大陸）中轉旅客的實際轉機時間未達預期

　　圖：《中國大型中轉機場中轉效率和服務分析》

　　報告顯示：旅客在實際中轉過程中，理想轉機時間與(yu) 實際轉機時間仍存在著一定差距。

　　對於(yu) 實際轉運時間而言：在內(nei) 地（大陸）機場轉機，無論境內(nei) 還是跨境中轉，時間充裕的旅客的實際轉機時間，皆比時間緊張的旅客長約一小時；在內(nei) 地（大陸）機場轉機，跨境中轉旅客耗費的實際轉機時間比境內(nei) 中轉旅客多約16-19分鍾；在地區機場轉機，時間充裕的旅客，從(cong) 下機到後段航班登機口的時間，比轉機時間緊張的旅客多花費約46分鍾。

　　而在旅客的理想轉運時間中，內(nei) 地（大陸）機場轉機時間緊張時的實際轉機時間與(yu) 旅客理想轉機時間，還有16分鍾的差距；地區機場跨境中轉時間緊張的旅客，實際轉機時間與(yu) 理想轉機時間較為(wei) 接近。

　　中轉銜接時間8小時以上，約一半旅客會(hui) 在機場等候

　　圖：《中國大型中轉機場中轉效率和服務分析》

　　在對旅客中轉銜接時間安排的調研中，數據顯示：對於(yu) 8小時以上的中轉航班銜接時間，仍有約一半的旅客會(hui) 在機場等待。

　　總的來看，中轉航班銜接時間在8小時內(nei) 時，85%以上的旅客會(hui) 在機場等待下一趟航班起飛；當中轉航班銜接時間超過8小時，仍有約一半的旅客會(hui) 在機場等待。前段航班實際到達時間在0-6點，約六成跨境中轉旅客會(hui) 在機場等待，這對機場非航收入來說是機遇，對機場服務保障來說也是一個(ge) 挑戰。

　　旅客選擇在各大中轉機場轉機的考慮因素排名

　　圖：《中國大型中轉機場中轉效率和服務分析》