9月10日，海南省三亞(ya) 市自然資源和規劃局公布的《三亞(ya) 新機場人工島工程環境影響評價(jia) 第一次信息公示》，這意味著2年前曾被叫停的海南三亞(ya) 紅塘灣新機場人工島填海項目重新啟動。

　　9月12日，澎湃新聞記者發現了該項目自叫停後到重啟環評之間的更多細節。

　　根據三亞(ya) 市生態環境局於(yu) 今年7月公布的兩(liang) 份《關(guan) 於(yu) 落實中央環境保護督察整改任務（序號104、105）整改完成情況公示》，三亞(ya) 市在新機場停工後，加快了三亞(ya) 新機場及臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 配套區項目前期工作，完善項目手續。

　　上述兩(liang) 份公示披露了國務院多部門參與(yu) 三亞(ya) 市新機場項目此次重啟的前期工作細節：為(wei) 推進三亞(ya) 新機場建設，海南省政府和三亞(ya) 市政府分別成立了三亞(ya) 新機場推進工作領導小組，三亞(ya) 市政府組建了三亞(ya) 機場建設有限公司，向國家發展改革委、自然資源部、生態環境部、中國民航局等部門多次匯報溝通。

　　2018年3月12日，中國民用航空局印發了《民航局關(guan) 於(yu) 海南三亞(ya) 新機場場址的批複》，認為(wei) “紅塘灣場址相對條件較優(you) ，同意將紅塘灣場址作為(wei) 海南三亞(ya) 新機場的推薦場址。”

　　2018年4月14日，自然資源部陸昊部長赴三亞(ya) 進行調研指導新機場前期工作，要求對新機場建設方案進行重新評估和方案調整。

　　自然資源部第三海洋研究所先後兩(liang) 次對三亞(ya) 新機場人工島填海工程海洋生態損害進行評估，提出了新的人工島填海方案。

　　2019年2月，由中科院南海所、海軍(jun) 、河海大學、南京水科院、中國海洋大學等單位專(zhuan) 家對《三亞(ya) 新機場人工島新方案海洋生態影響預評估》進行了專(zhuan) 家谘詢，認為(wei) 新的人工島填海方案造成的海洋環境影響明顯減輕，總體(ti) 可控。

　　2年前，三亞(ya) 新機場人工島填海項目及其臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 配套區項目曾一度停工。

　　據海南省公布的《海南省落實中央環境保護督察反饋意見整改情況報告》顯示，2017年7月，三亞(ya) 新機場臨(lin) 空國際旅遊商貿區已全部停止建設。三亞(ya) 市新機場臨(lin) 空國際旅遊商貿區項目存在未批先建、野蠻施工破壞海洋生態環境問題。

　　根據最新公布的《三亞(ya) 新機場人工島工程環境影響評價(jia) 第一次信息公示》，三亞(ya) 新機場人工島位於(yu) 海南省三亞(ya) 市紅塘灣海域，用海總麵積約17平方公裏，人工島麵積約15.7平方公裏，工程總工期5年。

　　項目建設單位為(wei) 三亞(ya) 機場建設有限公司，該公司是三亞(ya) 市於(yu) 2019年4月成立的市屬國企，負責全麵推進新機場各項工作。

　　當前，三亞(ya) 市隻有三亞(ya) 鳳凰國際機場一座機場，單條跑道最大容量滿足2000萬(wan) 人/年的吞吐需求，該機場緊鄰三亞(ya) 市中心，未來發展空間有限。