目前，天津東(dong) 疆飛機租賃數量已經達到1500架，超過全國三分之一，總資產(chan) 數額達到1.5萬(wan) 億(yi) 元。融資租賃幫助航空公司拓展了融資渠道，緩解了銀行貸款壓力，降低了交易成本。麵對新的市場情況，“年輕”的航空租賃業(ye) 需要打通國際市場對接渠道，補齊資產(chan) 管理“短板”。

　　10年間，我國融資租賃產(chan) 業(ye) 從(cong) 無到有，更實現了從(cong) “站”起來到“強”起來的巨大突破。

　　日前，在第八屆中國航空金融發展(東(dong) 疆)國際論壇召開之際，我國首家國資背景的飛機資產(chan) 管理公司，天津東(dong) 疆飛機資產(chan) 管理有限公司在國家級租賃創新示範區、世界第二大飛機租賃聚集地——天津東(dong) 疆保稅港區成立，該公司將承擔起“強短板、補鏈條”使命，引領航空租賃業(ye) 進入資產(chan) 管理的時代。

　　“我國航空業(ye) 處於(yu) 高速增長階段，航空金融有著廣闊的發展空間，但麵臨(lin) 著從(cong) 規模增長向高質量發展的挑戰，需要我們(men) 在與(yu) 國際接軌、資產(chan) 管理、政策創新等關(guan) 鍵領域繼續研究和探索。因此，‘全球視野資產(chan) 未來’既是本屆論壇的主題，更是未來十年航空產(chan) 業(ye) 的發展方向。”天津東(dong) 疆保稅港區管委會(hui) 主任沈蕾說。

　　作為(wei) 一年一度的行業(ye) 盛會(hui) ，第八屆中國航空金融發展(東(dong) 疆)國際論壇聚集了1000多位業(ye) 界精英，聚焦行業(ye) 發展，把脈產(chan) 業(ye) 趨勢。

　　製度創新激發市場活力

　　10年前，中國航空公司機隊規模僅(jin) 有1400多架；今天，中國民航在役飛機超過3500架，其中一半以上通過租賃引進。

　　10年前，航空租賃產(chan) 業(ye) 一片空白，民航飛機需從(cong) 境外租賃引進；如今，航空租賃業(ye) 百舸爭(zheng) 流千帆競。50多家中國租賃公司占據國內(nei) 90%以上市場份額，其中7家躋身全球20強，並持有全球近四分之一的飛機資產(chan) 。

　　在創新方麵，從(cong) 項目子公司(SPV)管控、外債(zhai) 額度、利差納稅的政策探索，到如今進口租賃飛機跨關(guan) 區聯動監管、母子公司共享外債(zhai) 額度政策，再到天津自貿區“金改30條”落地實施，一係列成功經驗正從(cong) 天津東(dong) 疆保稅港區推廣至全國……

　　海關(guan) 總署自貿區和特殊區域發展司一級巡視員李誌輝說：“作為(wei) 國家租賃創新示範區，天津東(dong) 疆保稅港區已成為(wei) 世界知名的融資租賃業(ye) 務聚集地。40多項業(ye) 務創新模式和結構創新正在促進飛機、船舶等租賃業(ye) 務快速發展。目前，天津東(dong) 疆的飛機租賃數量已經達到1500架，超過全國三分之一，總資產(chan) 額達到1.5萬(wan) 億(yi) 元。”

　　航空租賃是租賃業(ye) “壓艙石”，是融資租賃發展的“引擎”。在航空租賃的帶動下，目前，在融資租賃領域，船舶、海工平台、軌道機車、醫療設備、工程裝備、汽車、新能源汽車等已形成了門類齊全、產(chan) 品豐(feng) 富的產(chan) 業(ye) 形態。

　　中國商用飛機有限責任公司總設計師、ARJ21的設計者陳勇介紹：“中國商飛始終密切關(guan) 注全球航空市場動態。據預測，未來20年全球將有超過42700架新機交付，價(jia) 值近6萬(wan) 億(yi) 美元，中國將接收其中的9000架，占全球機隊總量的21%，總價(jia) 值1.3萬(wan) 億(yi) 美元，中國航空公司飛機總規模將從(cong) 目前世界第三位躍居全球第一位。”

　　但是，對於(yu) 航空租賃業(ye) 的發展，從(cong) 事融資租賃業(ye) 務的北京大成律師事務所高級合夥(huo) 人吳靜靜認為(wei) ，“融資租賃幫助航空公司拓展了融資渠道，緩解了銀行貸款的壓力，降低了交易成本；但飛機在國內(nei) 民航機隊的服役年限一般為(wei) 6年至7年，這些‘年輕’的資產(chan) 需要與(yu) 國際接軌，進入國際租賃市場，這就需要大批與(yu) 全球租賃市場對接的航空、金融、稅務、法律等方麵的優(you) 秀人才”。

　　從(cong) 資金管理到資產(chan) 管理

　　“過去10年，是中國航空金融開拓創新的10年，也是產(chan) 業(ye) 重規模、求數量的資本時代，隨著市場需求和租賃公司的發展，未來10年將是資產(chan) 管理時代。”沈蕾介紹。

　　從(cong) 10年前的1400多架民航客機增長到如今超過3500架飛機，中國民航產(chan) 業(ye) 實現了跨越式發展。但也應看到，隨著機齡不斷增長，未來兩(liang) 三年內(nei) ，將有大批現役飛機退出民航機隊，開始第二租賃期，其目標將是歐美、東(dong) 南亞(ya) 等國際市場。這就要求“年輕”的航空租賃業(ye) 打通國際市場對接渠道，補齊資產(chan) 管理“短板”。

　　從(cong) 2019年開始，航空租賃業(ye) 對飛機資產(chan) 管理的質量要求越來越高。隨著飛機轉租潮即將到來，產(chan) 業(ye) 需要退租檢查、交付檢查、飛機持有期年檢等多項資產(chan) 保值增值服務。同時，現有的稅收、海關(guan) 等政策更多聚焦飛機租賃公司發展，無法滿足相關(guan) 資產(chan) 服務產(chan) 業(ye) 發展需求。