低硫油價(jia) 格在2020會(hui) 上漲，但可能會(hui) 在2021年和2022年下降。

　　距離限硫令正式生效已經不足四個(ge) 月，對於(yu) 包括使用低硫油和安裝脫硫塔在內(nei) 的幾種可行的減排方式，大家最關(guan) 心的還是成本問題。

　　業(ye) 內(nei) 權威分析機構德路裏，日前對低硫油成本作出了預測。

　　德路裏認為(wei) ，現階段看，在目前已經開始出售低硫油的亞(ya) 洲港口，這種合規燃料的成本要比高硫油高出30%。

　　不過，考慮到低硫油需求將在今年11月和12月大幅增長，屆時，市場環境和現在相比會(hui) 有所不同，因此，低硫油與(yu) 高硫油的價(jia) 差也會(hui) 有一定變化。

　　德路裏還預測，低硫油的價(jia) 格在2020年將上漲，不過可能會(hui) 在2021年和2022年下降。

　　另據Alphaliner的最新周報，來自鹿特丹和新加坡等港口的數據顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價(jia) 為(wei) 每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價(jia) 已經上升到200美元以上。 Alphaliner表示，當前低硫油的交易量仍然較低，且價(jia) 格差異很大。該機構進一步分析稱：“如果這一趨勢(差價(jia) 增大)延續，為(wei) 船舶安裝了脫硫塔的船東(dong) ，由於(yu) 可以繼續使用價(jia) 格較低的高硫油，將因此獲得成本優(you) 勢。”

　　據不完全統計，目前，全球前12大班輪公司均已嚐試安裝脫硫塔，隻是對脫硫塔的依賴程度不同。

　　事實上，高硫油和低硫油之間的差價(jia) ，以及脫硫塔安裝和維護保養(yang) 的成本，是船東(dong) 選擇的主要依據。

　　此外，一段時間以來，由於(yu) 燃油供應商一直未明確表示，是否能夠為(wei) 市場供應足夠多的合規低硫油，也促使部分船東(dong) 開始選擇安裝脫硫塔。

　　如果未來高硫油與(yu) 低硫油的差價(jia) 繼續增大，從(cong) 成本方麵考慮，安裝脫硫塔無疑將更具吸引力。

　　德路裏認為(wei) ，通過安裝脫硫塔而滿足環保新規的船舶，可以繼續燃燒高硫油，同時可以避開低硫油的價(jia) 格波動。