六月飄雪不再是傳(chuan) 說，“桑拿天”也不再是南方特有。而這一切，都是上帝向人類發出的嚴(yan) 厲警告。

　　根據國家氣候中心最近發布的一項研究報告顯示，2019年已被確認為(wei) “厄爾尼諾年”。而且，這一次的厄爾尼諾現象將持續較長時間，預計將超過15個(ge) 月，也就是要持續到明年的冬天。厄爾尼諾是上帝向人類出示的又一警告牌，預示著，接下來的15個(ge) 月天氣異常現象或將多災多難。那麽(me) ，航運業(ye) 應如何應對?

　　厄爾尼諾現象，一般每隔2～7年出現一次，一般持續時間為(wei) 9～12個(ge) 月。但是，20世紀90年代後，厄爾尼諾現象模式發生了巨大變化。在過去幾十年裏，厄爾尼諾現象不但變得更為(wei) 頻繁，而“口味”也似乎發生了變化。不僅(jin) 如此，隨著周期的縮短，厄爾尼諾現象的持續時間也隨之延長，這一現象引起了科學界的注意。盡管目前對於(yu) 厄爾尼諾現象的研究還處於(yu) 探索期，但科學家們(men) 普遍認為(wei) ，厄爾尼諾現象的頻頻發生與(yu) 全球變暖有關(guan) ，其變化的跡象表明，厄爾尼諾現象並不僅(jin) 僅(jin) 是天災那麽(me) 簡單。

　　世界氣象組織(WMO)近日發表聲明稱，2015年至2019年很有可能成為(wei) 有氣溫記錄以來的最熱5年。根據聲明，剛剛過去的4年是有記錄以來最熱的4年。這種全球變暖趨勢在2019年並沒有減弱跡象。

　　全球氣溫不斷升高的主要原因是由於(yu) 溫室氣體(ti) 的大量排放所造成的溫室效應。盡管近年來人們(men) 已經逐漸意識到環境保護的重要性，也采取了不少相應措施以減少或控製溫室氣體(ti) 的排放，可是效果甚微。從(cong) 航運業(ye) 來看，大部分船舶使用化石燃料來提供動力，而焚燒化石燃料會(hui) 產(chan) 生大量的二氧化碳，即溫室氣體(ti) 。這些尾氣進入大氣中便會(hui) 造成溫室效應。溫室效應經過不斷積累，導致地氣係統吸收與(yu) 發射的能量不平衡，能量不斷在地氣係統累積，從(cong) 而導致溫度上升，便造成了全球氣候變暖現象。而且，隨著全球經濟貿易的發展，船舶數量還將會(hui) 不斷增加。因此，如何有效解決(jue) 發展進步與(yu) 環境生態之間的矛盾是解決(jue) 全球變暖問題的根本所在。

　　為(wei) 了實現《巴黎協定》確定的溫控目標，國際海運業(ye) 也積極采取行動。2018年4月，IMO推出了航運業(ye) 溫室氣體(ti) 減排初步戰略，提出到2050年航運業(ye) 溫室氣體(ti) 排放相比2008年至少降低50%，這也是全球航運業(ye) 首個(ge) 關(guan) 於(yu) 溫室氣體(ti) 減排的戰略。

　　對於(yu) 航運業(ye) 來說，完全停止使用船舶基本可以說是一件不可能的事，想要減少船舶的排放汙染便隻能從(cong) 船舶的動力來源入手——選用清潔的新能源或新技術取代傳(chuan) 統的化石燃料動力。因此，氣候變化因素必將推動全球能源供應向低碳或零碳轉型。近年來，航運業(ye) 在“低碳”發展方麵的努力有目共睹。船舶設計建造、營運管理、替代燃料和新能源技術等方麵，研發出了多種減碳措施，例如船舶大型化、標準化;降低船舶航速;船體(ti) 減阻技術/裝置/船型，包括低阻力船型優(you) 化設計等;船舶動力係統節能減排技術/裝置，包括節能高效推進係統等;船舶電力係統節能技術，包括智能電站配套技術等。

　　對於(yu) 航運業(ye) 未來發展，大連海事大學副研究員、IMO海上環境保護委員會(hui) 中國代表團技術谘詢專(zhuan) 家張爽表示：“世界經濟格局和增長方式的轉變正將航運業(ye) 推向一場深度變革，‘去碳化’僅(jin) 是這一進程的特征之一，伴隨而來的還有數字化、智能化和綠色化等。未來船舶很可能是向自主航行、不需壓載、無汙著生物、無汙染物排放並綜合應用多種碳中性燃料和可再生能源方向發展，從(cong) 設計理念、應用技術到外形外觀都與(yu) 傳(chuan) 統船舶有顯著差別。從(cong) 這樣的維度看，零碳排放將是航運業(ye) 發展的必然趨勢。”