全球首家廉價(jia) 集裝箱航運公司─挪威天熙箱運（TCC）日前公布，已暫停營運旗下箱運航線，並會(hui) 重組有關(guan) 業(ye) 務。該公司主營的泛太航線近期麵對運費和貨量不濟情況，行政總裁莫勒坦言，中國港口碼頭之間競爭(zheng) 激烈，公司依賴的太倉(cang) 港貨量未如理想，必須重新審視業(ye) 務發展前景。

TCC在去年4月才投入營運，以非班輪形式的箱運航線服務，從(cong) 中國太倉(cang) 、寧波和青島出發直達美國洛杉磯，每艘船運力不過3000箱，以“直達”和“簡單”概念為(wei) 招徠。不過，盡管國際班輪業(ye) 界普遍在2010年大賺，但TCC在投入營運的首8個(ge) 月內(nei) ，隻能錄得740萬(wan) 美元稅前虧(kui) 損，被質疑其獨特的經營方式是否可行。

8個(ge) 月虧(kui) 損740萬(wan) 美元

莫勒表示：“經過深入研究和征詢法律意見後，公司最終決(jue) 定重組箱運業(ye) 務。”TCC的運作原由兩(liang) 家公司分工，一是以挪威萊薩克為(wei) 總部的企業(ye) 部門公司TCC ASA，一是以丹麥哥本哈根為(wei) 總部的航線營運部門公司TCC A/S。在新安排下，前者將繼續正常運作，但會(hui) 專(zhuan) 門負責出租船舶，後者則是被重組的目標。

挪威權威海事雜誌日前引述莫勒指出，在經營不濟情況下，該公司打算結束箱運業(ye) 務。莫勒當時表示：“我不知道我們(men) 會(hui) 做什麽(me) ，但情況真的非常糟糕。這並非能夠獲利的生意，因此我們(men) 正檢討營運規劃，以另一角度分析業(ye) 務發展。”莫勒表示：“公司重組箱運業(ye) 務，是保護資產(chan) 的最佳方法。我們(men) 預期在重組行動過後，公司將有能力支付債(zhai) 務和保護所有股東(dong) 的利益。”

鄰近上海的太倉(cang) 港是TCC第一個(ge) 進駐的始發港，本想從(cong) 該港直達美國，以減少掛港的“簡約”服務吸引貨主，但其後卻無奈要增加其他掛港。

中國港口間競爭(zheng) 激烈

莫勒承認：“TCC主要依賴的太倉(cang) 港貨量，但該港始終未如原先預期，是由於(yu) 各個(ge) 中國港口碼頭之間競爭(zheng) 激烈。”他又指出：“泛太航線市場需求回落，貨主雖然簽署2010至11年度合約，但卻無法提供承諾的足夠貨量。因此，可見支持TCC經營模式的市場背景已經改變，董事會(hui) 和管理層都要尋求其他的經營方式。”

該公司目前仍擁有1艘2500箱船及長租5艘3000箱船，有權續租至2013年，並持有購入其中3艘船的優(you) 先權，可見公司本身具備以出租船舶增加收入的潛力。專(zhuan) 家報告顯示，貨櫃船租金在09年跌至低位後，去年已持續上升，現水平已處於(yu) 近兩(liang) 年高位，因此在該公司完成重組前，該批船或有望暫時提供穩定的收入。