前幾天，我在刷微博的時候，看到了一條這樣的新聞：

百世快遞站點堆積了大量的快遞卻無人派送，有心急的客戶需要自己去翻找快遞。

這不禁讓我想起了我買(mai) 的消毒液——從(cong) 北京發到上海，在路上隻用了 1 天，但到達上海後，在轉運公司活活的卡了 10 天，直到現在都還沒有動。

於(yu) 是我在微博上搜了一下，發現有這種情況的不止我一個(ge) 人，還有成噸成噸的同學比我還慘：

上海到上海郵了 1 個(ge) 月 光攬件就攬了一周 快遞到了以後十幾天不派送 ……

看了一圈，大部分都是在吐槽“四通一達”實在是太慢了，到了本地的轉運點後， n 天都到不了站點，即使到了站點也沒人配送。

打電話給客服谘詢，隻能得到一套一套的話術回複：

生鮮/冷凍貨物積壓過久，到手估計已經變質不能吃了：

還有網友苦中作樂(le) 地表示：

從(cong) 前慢，一生隻能愛一個(ge) 人 現在快遞慢，一個(ge) 月隻能到一個(ge)

今天這篇文章我們(men) 就一起來看一下， 那些“龜速”快遞，究竟是為(wei) 什麽(me) 卡住了，又卡在了哪裏，當下用哪家快遞更“穩”呢？

01

疫情對快遞的影響到底有多大？

相信正在焦急等待快遞的大家一定都很好奇，自己的快遞到底“卡”在哪個(ge) 環節，萊蕪物流 ，動都動不了呢？

首先，我們(men) 要知道“四通一達”的快遞的流通環節：

為(wei) 了方便大家理解，我“簡單粗暴”地 把快遞流通劃分為(wei) 了「攬件環節」「運輸環節」和「派送環節」。

1）卡在攬件環節

以某寶為(wei) 例，當我們(men) 在電商平台下單後，商家的常規發貨流程是：

「點擊確認發貨」——「生成快遞單號和麵單」——「打包快遞」

打包好後，商家才會(hui) 聯係熟悉的站點來上門取件。

因此， 無論快遞是否真的已經被取走，在商家點擊確認發貨並錄入單號後，快遞信息就會(hui) 顯示「正在攬件」了。

但受疫情影響，站點根本沒有足夠的人力和時間來上門取件，商家下單後，有時要隔幾天才有人來取。

就算快遞員能來上門取件，他們(men) 也不能進小區，隻能在門口等客戶來送， 取貨的速度比以前慢了不少。

如果你要問為(wei) 什麽(me) 商家不能送去站點的話，那你就太天真了，商家可能正在居家隔離呢……

圖片來源：中國新聞網

不僅(jin) 如此， 很多快遞開始“限時限量”攬件，讓發貨速度雪上加霜。

因此，物流動態上就會(hui) 顯示“攬件攬了三五天”了。

2）卡在運輸環節

站點收件後，每天會(hui) 統一送往該地集散中心分揀，然後發往全國各地。

為(wei) 了最大化地利用運輸線路、減少成本，快遞公司的運輸邏輯和坐公交是一樣的。

假如某件貨物要從(cong) A 地發往 B 地，那麽(me) 它的運輸線路選擇不是最快的無停直達，而是“分點停車”：

A 集散中心 → 經停 Q 中心 → 經停 W 中心 → 經停 E 中心 →……到達 B 中心分揀

這樣就 可以盡量多地搭載順路貨物、分攤成本。也正是因為(wei) 這樣，直線距離不算遠的地區也往往要經過多個(ge) 省市。

受當下疫情的影響，目前的 陸運不僅(jin) 需要辦理很多的手續，一路上還會(hui) 遇到大量消毒、查體(ti) 溫、道路管控等情況，耽誤不少時間。

不但如此，前一段時間很多地方政府要求除專(zhuan) 門的防疫物資外，個(ge) 人日常快遞不允許運輸，快遞想要運出去，更是難上加難。

3）卡在派送環節

當你的快遞挨過攬件 3 天、運輸 5 天來到了本市，你以為(wei) 終於(yu) 能拿到的時候，卻猝不及防的在同城滯留了 7 天……

在某快遞官微的評論區下，這也是被人吐槽最多的問題：

快遞卡在集散中心 10 + 天了，求求你們(men) 做個(ge) 人吧 我的件到了站點一周了，卻沒人派送……