澳洲海事安全局（AMSA）已定今年7月1日起，在大堡礁和托雷斯海峽執行的強製性船舶報告係統，將範圍擴至大堡礁海洋公園南部邊界。目前，這種報告製度區域隻包括托雷斯海峽東(dong) 至南部。

從(cong) 7月1日起，一個(ge) 更大的海區，延伸至昆士蘭(lan) 海岸南至東(dong) 邊150裏海區被納入強製性船舶報告範圍內(nei) 。監控人員在這一監測海域，可使用甚高頻電台和AIS接收器工作，船隻將受到嚴(yan) 格監控。

2010年4月3日，巴拿馬型散貨船“深能一號”在滿載煤炭離開澳洲海岸，在道格拉斯淺灘觸礁，船艙出現大窿洞，漏油造成大麵積珊瑚礁受破壞，違反澳洲海事安全條例。澳洲海事局於(yu) 去年12月向國際海事組織（IMO）提交了報告，並建議在今年7月1日把強製性船舶報告係統範圍擴大，獲IMO批準。

澳洲海事安全局在該區設立三種方式報告：分別是預先進入報告、進入報告和通訊。計劃將調整及事後任何修改或船隻缺陷，都必須解決(jue) 問題。然而，業(ye) 界認為(wei) ，盡管岸上人員可以留意大堡礁內(nei) 船隻移動，以減少人為(wei) 錯誤，但可做之事是有限的。

“深能一號”是中國的一艘遠洋貨船，2010年4月3日在澳洲大堡礁海域的道格拉斯暗礁群觸礁擱淺並漏出部分機油，對大堡礁海域及附近環境的生態構成一定汙染，當時距離Great Keppel Island東(dong) 麵約70裏。該船載有65000噸煤，煤來自澳洲，當時正運送往中國。輪船本身有重機油900噸，觸礁時輪船位於(yu) 一個(ge) 禁止輪船進入的海域，並偏離正常航線30裏，估計原因是試圖繞近道時觸礁。