倫(lun) 敦權威的克拉克森航運谘詢機構昨日發表了一份2011年全球造船業(ye) 統計最新報告，去年韓國製定造船市場策略再次奏效，通過大量承接具高附加值的大型船隻，時隔兩(liang) 年再次超前其主要競爭(zheng) 對手中國，奪得全球第一大造船國的位置。/實習(xi) 記者 陳曦

　　報告顯示，去年韓國造船企業(ye) 接新訂單總量計1355萬(wan) 修正噸（CGT），中國的造船訂單量則遠低於(yu) 韓國，由2010年的1958萬(wan) CGT縮減一半至920萬(wan) CGT，占去年全球總計單量的33%。另外，受全球經濟和海運市場低迷不前的影響，去年全球造船訂單量大減，僅(jin) 為(wei) 2811.3萬(wan) CGT，相當於(yu) 2010年70%的水平。然而，韓國去年的訂單量不減反增，相當於(yu) 全球造船新單總量的48.2%。而2010年的訂單量為(wei) 1262.9萬(wan) CGT，其市場份額僅(jin) 占全球的31.2%。

　　克拉克森的數據顯示，在新船訂單價(jia) 值方麵，韓國造船廠亦勝過中國造船廠。韓國造船廠去年的訂單額共值481.6億(yi) 美元，該數字同樣遠遠高出中國造船訂單總額的192億(yi) 美元。

　　不過，韓國造船業(ye) 去年承攬的船隻訂單總艘數較中國偏低。韓國的累積訂單總量為(wei) 3766萬(wan) CGT，而中國的訂單總量則高達4499萬(wan) CGT。中國船公司2009年和2010年間均在訂單數量上超過韓國。去年韓國承攬的船舶數量為(wei) 355艘，落後於(yu) 中國的487艘。雖然在船艘數方麵並無優(you) 勢，去年韓國船公司主要承攬了諸如液化天然氣船和離岸設備等具有高附加價(jia) 值的造船訂單，並將著眼於(yu) 此，繼續發展。相比之下，中國造船廠則主要承攬價(jia) 格相對較低的傳(chuan) 統穿船舶訂單。

　　按船企看，韓國的現代重工的手持累積訂單量為(wei) 1025.5萬(wan) CGT，位居世界第一，大宇造船海洋的為(wei) 861.7萬(wan) CGT，三星重工為(wei) 859.6萬(wan) CGT分別位居第二、第三。江蘇熔盛重工、江蘇揚子江船業(ye) 以及大連船舶重工分別位居第六、第九以及第十。