當地時間周三夜間，美國總統特朗普宣布對歐洲赴美旅行進行廣泛限製。周五午夜開始，已經處於(yu) 歐盟內(nei) 的非美國公民將被禁止進入美國。特朗普是在橢圓形辦公室以全國電視講話的形式宣布了上述禁令。該禁令從(cong) 周五午夜開始，持續30天。此舉(ju) 將對美國和歐洲航空公司帶來很大影響。

　　美歐航線向來是航空公司的高利潤航線。2019年，美聯航的客運收入有約17%來自跨大西洋航班。達美為(wei) 15%，美國航空為(wei) 11%。在最近的投資者日活動中，達美表示其跨大西洋業(ye) 務利潤率僅(jin) 次於(yu) 美國國內(nei) 利潤率。

　　上述禁令並不涉及英國人。2017年，除英國人外，歐盟居民來美人次達到850萬(wan) 。

　　情況本來還可能更糟。美國人喜歡在春季赴歐，但是3月中旬至4月中旬並無法與(yu) 夏季歐洲人赴美，或美國人赴英國及歐洲大陸的巔峰時期相比。

　　因為(wei) 疫情在全球傳(chuan) 播，航空旅行已經大幅下挫。特朗普總統的緊急命令必然導致執飛跨大西洋航線的航空公司停飛大量飛機——飛機雖然停飛，航空公司還需要繼續償(chang) 還購置飛機的貸款，或者支付租賃飛機的費用。處於(yu) 這個(ge) 原因，一些航空公司退役老飛機的時間可能提前。特別是，就在特朗普周三夜間宣布禁令前，一些航空公司已經表示提前退役老飛機。

　　鑒於(yu) 疫情在全球的傳(chuan) 播，多數美國航空公司本周已經撤回了此前提供給華爾街分析人士的財務指引。此舉(ju) 很不尋常，也有力地表明多數航空公司第一季度可能出人預料地報告虧(kui) 損，並且不否認全年虧(kui) 損的可能。當然，這要取決(jue) 與(yu) 疫情——及人們(men) 有關(guan) 的恐懼心理——在全球和地區市場要存在多長時間。

　　美國航空首席執行官Doug Parker兩(liang) 年前曾經保證，該公司及其主要競爭(zheng) 對手的財務情況將十分健康，無需再次匯報全年虧(kui) 損。上述禁令意味著，Doug Parker這一論述將受到嚴(yan) 峻考驗。

　　過去25至30年的大多數時間，跨大西洋航線一直是美歐航空公司的主要利潤來源。21世紀第2個(ge) 十年期間，英航僅(jin) 靠一條超級航線：紐約-倫(lun) 敦航線每年就進賬10億(yi) 美元。該公司每天有多達15個(ge) 航班執飛這條航線。

　　不過，廉價(jia) 航空公司（主要是歐洲航企）在上述一度利潤豐(feng) 厚的航線為(wei) 傳(chuan) 統航空公司帶來了越來越多的競爭(zheng) ，結果最近幾年的票價(jia) 要麽(me) 下降，要麽(me) 相對停滯。僅(jin) 在過去18到24個(ge) 月這種競爭(zheng) 壓力才有所減輕——數家歐洲廉航減少了跨大西洋的航班，或者幹脆退出該市場。

　　WOW是一家冰島廉航，也是跨大西洋市場的首要弄潮兒(er) 之一，票價(jia) 僅(jin) 99美元。但是，該公司去年破產(chan) 。另一家跨大西洋廉航Primera Air於(yu) 2018年底關(guan) 門。

　　廉航挪威航空正在繼續執飛有關(guan) 航班，從(cong) 而維持市場份額，增加跨大西洋市場的利潤。不過，該公司本周表示，為(wei) 因應新冠肺炎大流行，將裁員至少3，000人，並且暫時停飛大量飛機（世衛組織在周三下午之後，開始使用“大流行”這個(ge) 術語來描述新冠肺炎疫情）。

　　美方的禁令將至少持續30天，但是可能延長。是否延長則取決(jue) 於(yu) 美國官員對大西洋兩(liang) 岸疫情大流行的分析。

　　麻省理工學院航空公司數據項目顯示，美國三大航2018年的美歐航線座位英裏數為(wei) 1,396億(yi) （2018年時有全年數據的最近一年）。該數字高於(yu) 2017年的1，349億(yi) ，但是遠遠低於(yu) 2008年三大航以及全美航空、大陸航空、西北航空總計的1,4250億(yi) 。2010年至2014年，全美、大陸和西北航空各自與(yu) 美國航空、美聯航和達美合並，因此現在不複存在。這些並購幫助跨大西洋航線成為(wei) 利潤高昂的航線。這種狀態維持了數年時間，直到歐洲廉航看到，美國幾家航空公司合並也提供了機會(hui) ，使其得以進入跨大西洋市場，並且通過成本與(yu) 傳(chuan) 統航空公司競爭(zheng) 。

　　麻省理工的數據顯示，從(cong) 運力和乘客數量來看，達美目前是跨大西洋市場的領軍(jun) 者。2018年，該公司的美歐間座位英裏數字為(wei) 507億(yi) ，稍高於(yu) 美聯航的497億(yi) ，遠高於(yu) 美國航空的392億(yi) 。2018年，跨大西洋市場占達美全球運力的約21.3%。相比來說，美聯航為(wei) 20.3%，美國航空為(wei) 15.8%。

　　美國航空在跨大西洋市場比重較少，但是該公司受到30日禁令的影響也小於(yu) 任何競爭(zheng) 對手：該公司超過一半的跨大西洋航班執飛美英航線，在倫(lun) 敦希思羅機場有基地。英國國內(nei) 乘客在希思羅機場乘坐英航航班，也令該公司有所收益——英航與(yu) 美國航空有跨大西洋合資企業(ye) 收入分享協議，其中包括反托拉斯豁免條款。達美和美聯航也與(yu) 歐洲合作夥(huo) 伴有類似協議，主要是達美與(yu) 法航-荷航、美聯航與(yu) 漢莎的合作。不過，後兩(liang) 家公司的合作以巴黎、阿姆斯特丹、法蘭(lan) 克福為(wei) 中心，恰是受到30日禁令影響的地區。