2020年3月9日北部灣港（000582）公布2月港口吞吐量數據，2月份公司完成貨物吞吐量1713.89萬(wan) 噸，同比+21.69%；完成集裝箱25.94萬(wan) 標準箱，同比+44.25%。

根據公司公告，2020年1-2月公司貨物吞吐量累計值為(wei) 3791.4萬(wan) 噸，累計同比+18.05%，集裝箱吞吐量累計值為(wei) 61.12萬(wan) 標準箱，累計同比+27.63%。1-2月的累計數據反映了剔除春節假期因素影響後公司業(ye) 績的增長情況，我們(men) 認為(wei) 在2020年1-2月國內(nei) 疫情爆發，上下遊生產(chan) 性企業(ye) 部分開工、需求受阻的情況下，北部灣港貨物吞吐量的逆勢大增充分反映了我國廣西、雲(yun) 南、重慶、四川等中西部地區及東(dong) 盟地區強勁的經濟活力。

東(dong) 盟在2020年前2月成為(wei) 我國第一大貿易夥(huo) 伴，北部灣港貨物吞吐量料將持續受益於(yu) 中國與(yu) 東(dong) 盟貿易合作的發展。

根據海關(guan) 總署2020年3月7日發布的數據，2020年1-2月，全國進出口4.12萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比-9.6%，在全國進出口貿易額下降的情況下，2020年前2個(ge) 月中國對東(dong) 盟實現貿易總值5941.1億(yi) 元，逆勢增長，同比+2%，占外貿總值比例為(wei) 14.4%，超過中國對歐盟貿易總值（1-2月貿易總值5574.2億(yi) 元，同比-14.2%，占比為(wei) 13.5%），在2020年前2月為(wei) 我國第一大貿易夥(huo) 伴。廣西與(yu) 越南接壤，與(yu) 東(dong) 盟的進出口貿易在地理上具有天然優(you) 勢，根據2018年廣西壯族自治區國民經濟和社會(hui) 發展統計公報，2018年廣西與(yu) 東(dong) 盟進出口貿易總額為(wei) 2061.49億(yi) 元，約占全區進出口總額的50.2%，遠超與(yu) 其他國家、地區進出口貿易值。

《中國（廣西）自由貿易試驗區建設實施方案》將“打造麵向東(dong) 盟的國際投資貿易先導區”作為(wei) 主要建設任務之一。北部灣港作為(wei) 西南主要出海口和貨物集散中心，是中國麵向東(dong) 盟的橋頭堡，預計未來貨物吞吐量將持續受益於(yu) 中國與(yu) 東(dong) 盟貿易合作的發展。

機構認為(wei) 北部灣港的投資機會(hui) 不依賴港口或者周期的整體(ti) 性機會(hui) ，而更多是個(ge) 股的結構性機會(hui) 。北部灣港未來將充分受益於(yu) 三個(ge) 結構性調整：1)北部灣港受益於(yu) 國內(nei) 鋼鐵、化工、造紙、玻璃、電子等產(chan) 業(ye) 往廣西轉移，這是國內(nei) 區域經濟在地域上的結構性調整。2)貨運交通的結構性調整：西部陸海新通道計劃。假設未來中西部經濟是經濟的增長點，長江水道的承載能力有限，須籌劃南北走向的鐵水聯運。西部陸海新通道總體(ti) 規劃是國家發改委2019年年中頒布的規劃，除了雲(yun) 南和貴州，北部灣港未來還將是四川、重慶、甘肅、青海、寧夏、湖南等中西部省份的出海口。欽州作為(wei) 北部灣港的集裝箱集散中心，未來將是整個(ge) 中西部省份的貨物中轉港。3)國際分工的結構性調整：勞動密集型的產(chan) 業(ye) 往東(dong) 盟（越南等）轉移，廣西在跨境人民幣結算和跨境勞務合作方麵有得天獨厚的優(you) 勢。

此外，還受益於(yu) 客運結構性調整：新的南北高鐵幹線呼南高鐵（其中湖北、湖南到南寧更方便，不用繞道京廣）和貴南高鐵（貴陽到南寧）在建，再加上正在籌劃的會(hui) 途經南寧的昆深高鐵，未來北部灣港地區作為(wei) 西南交通樞紐、物流、人流中心的地位將逐漸確立。

根據公司業(ye) 績預告，2019年公司歸母淨利潤預計為(wei) 9-11億(yi) 元。