巴西政府昨天成功完成3座主要國際機場的民營化拍賣，不僅(jin) 為(wei) 國家帶來可觀收入，同時顯示將重要公共服務轉由民間管理，是唯一確保基礎架構和服務迅速獲得改善的方式。

　　聖保羅瓜魯柳斯、坎皮納斯維拉可波斯和首都巴西利亞(ya) 3座機場，加起來的乘客流量約占全國的30%，貨運量達57%、航班量達19%。

　　羅賽芙政府內(nei) 部對機場民營化仍有排斥，尤其是一向視民營化為(wei) “賣國行為(wei) ”的工黨(dang) 人士，仍有著舊式意識形態方麵的偏見，認為(wei) 提供公共服務屬於(yu) 政府職能，就算質量低劣也不能假手他人。

　　巴西機場民營化拍賣前幾個(ge) 星期，巴西最大工會(hui) 組織“勞工唯一中心”（CUT）、全國航空人員工會(hui) 等組織企圖阻止，指稱拍賣會(hui) 將擴建機場計劃這塊“肥肉”拱手讓人，讓操控巴西69座機場基礎服務的國營管理局隻有啃骨頭的份。

　　工會(hui) 人士還認為(wei) ，國家社會(hui) 經濟發展銀行管理的公共資源也會(hui) 易手他人，讓外國營利事業(ye) 參與(yu) 巴西機場航站的營運管理。

　　聖保羅州立大學行政管理學家奧裏維拉表示，這次的拍賣模式其實不算民營化，因為(wei) 巴西政府並未出售所有的股份，除了有245.35億(yi) 元巴西幣（約142.64億(yi) 美元）進帳外，還將透過國家民航基金（Fnac）繼續持有每一座機場49%的股份。

　　話雖如此，此舉(ju) 已算是羅賽芙政府的一件創舉(ju) ，羅賽芙更可借機樹立自己有別於(yu) 前總統魯拉的執政風格。

　　工黨(dang) 人士的另一個(ge) 批評焦點，是BNDES的資金將用於(yu) 得標合會(hui) 公司擴大機場的工程建設，但BNDES的目的原本就是為(wei) 提高投資效益、加快國家經濟建設發展，向民營企業(ye) 提供貸款。至於(yu) 外國企業(ye) 參與(yu) 合會(hui) 公司，是因為(wei) 沒有任何巴西企業(ye) 具備機場航站營運管理的經驗，這絕非左派極端分子所說的，將國內(nei) 航運或其它產(chan) 業(ye) 經濟私有化。