SM公司正在縮減其東(dong) 亞(ya) 地區的內(nei) 部服務，專(zhuan) 注於(yu) 其跨太平洋航線，現在它是馬士基航運公司和MSC公司2M網絡的一部分。

　　SM公司成立於(yu) 2016年，當時Samra Midas集團收購了破產(chan) 的韓進海運（Hanjin Shipping）的業(ye) 務。SM公司表示，將在2020年4月削減其韓國和日本（KJX）和韓國和中國（KCX）的服務。

　　KJX服務，現在由700TEU船隻管理日服務，將從(cong) 它的第一天起結束將近3年，最後一次航行在3月31日。服務線路有光陽、釜山、東(dong) 京、橫濱、大阪、神戶、光陽。

　　KCX服務的最後一次航行是在4月1日。由2800TEU Bomar漢堡提供服務，服務線路為(wei) 釜山、新港（天津）和青島。

　　由於(yu) 釜山和上海之間的集裝箱運輸量增加，SM公司計劃從(cong) 4月中旬開始擴大這條航線的服務。

　　該公司已經通過其越南泰國快運（Vietnam Thailand Express）服務覆蓋了這一航線，並正在向黃海班輪委員會(hui) （Yellow Sea Liner Committee）提交修改後的港口規劃。黃海班輪委員會(hui) 負責韓國和中國之間的海運集裝箱貿易。

　　東(dong) 亞(ya) 內(nei) 部的服務受到了19日暴發的致命打擊，因為(wei) 該地區是該病的中心。

　　航運谘詢公司Drewry與(yu) 中國港口運營商的調查顯示，1月20日至2月10日的三周內(nei) ，吞吐量下降了20-40%。

　　德路裏說：“即使在這種最樂(le) 觀的情況下，也很難看到集裝箱市場如何能毫發無損。除了武漢以外，中國所有的港口都保持開放，但它們(men) 並沒有滿負荷運轉，旅行限製和檢疫措施導致了人員短缺。工廠的長期關(guan) 閉也限製了運往這些港口的貨物的流動，當月度港口吞吐量數據最終公布時，將會(hui) 出現巨大的缺口。”