亞(ya) 洲歐洲造船企業(ye) 爭(zheng) 相加速整合

2020年03月11日 16時 航運界網

去年年初以來，韓國最大的兩(liang) 家造船企業(ye) ——現代重工集團(Hyundai Heavy Industries Group)和大宇造船(Daewoo shipbuilding & Marine Engineering)正在積極推進造船業(ye) 務的整合，中國、日本和新加坡的造船企業(ye) 也開始推進造船業(ye) 整合的進程。

去年10月，中國國有資產(chan) 監督管理委員會(hui) (簡稱國資委)已批準中國船舶工業(ye) 集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司正式實施聯合重組。重組後的中國船舶集團有限公司於(yu) 去年11月26日在北京召開成立大會(hui) 並舉(ju) 行揭牌儀(yi) 式。

今年年初，日本今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯合（Japan Marine United）在大型集裝箱船、大型油輪、散貨船設計、建造和銷售業(ye) 務方麵也已著手進行合作，但兩(liang) 家造船企業(ye) 的技術成果目前暫不共享。

由於(yu) 近些年海工業(ye) 務正麵臨(lin) 困境，新加坡淡馬錫（Temasek Holdings）控股的勝科海事（Sembcorp Marine）和吉寶造船（Keppel）的兩(liang) 家造船企業(ye) 也正著手進行合並。

此外，今年1月，意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）和法國海軍(jun) 集團（Naval Group）的合資公司NAVIRIS正式運營。據了解，NAVIRIS由兩(liang) 家造船集團各占50%股份，這也意味著兩(liang) 大歐洲造船集團強強聯手，向打造“世界級造船廠”的目標邁出的最重要的一步。

亞(ya) 洲和歐洲的造船企業(ye) 紛紛進行合並或業(ye) 務整合，是否會(hui) 重塑造船業(ye) 格局？這將帶給市場無限的想象空間。


來源：航運界網