除湖北以外，全國港口服務能力全麵恢複正常

2020年03月10日 14時 中國港口協會(hui)

一、集裝箱業(ye) 務環比增速加快

上周，八大集裝箱樞紐港吞吐量環比增加9.1%，增速較上周加快，反映出當前製造業(ye) 尤其是進出口企業(ye) 複產(chan) 複工提速的基本態勢。其中，大連、天津、青島、廣州環比增速超過10%。分區域看，環渤海港口總體(ti) 增速快於(yu) 其他沿海區域。各地港口紛紛推出新舉(ju) 措打通港口“大動脈”，暢通轉運“微循環”，廣州港新增5條國際班輪航線，天津港新增集裝箱北歐直航航線，為(wei) 腹地進出口企業(ye) 提供更加便捷的物流服務，助力進出口企業(ye) 複產(chan) 複工。而山東(dong) 港口則深入內(nei) 陸腹地與(yu) 淄博合建內(nei) 陸港並開通“淄博—黃島”五定班列。港口集裝箱業(ye) 務與(yu) 製造業(ye) 尤其是進出口業(ye) 務高度相關(guan) ，當前，中央及各地不斷加大力度促進複產(chan) ，預計港口集裝箱業(ye) 務將進一步改善。

二、北方煤炭發運港口煤炭吞吐量環比降低。

過去一周，煤炭市場供給繼續提高。國家能源局統計數據顯示，截至3月3日，全國在產(chan) 煤礦產(chan) 能34.31億(yi) 噸/年，產(chan) 能複產(chan) 率83.4%，日產(chan) 量基本達到去年同期生產(chan) 水平。隨著各地生產(chan) 的逐漸恢複，煤炭消費持續改善。以電力行業(ye) 為(wei) 例，3月8日，沿海六大電廠日耗煤52.41萬(wan) 噸，較上周環比增加20%。電廠目前煤炭庫存可用天數為(wei) 33天，比上周減少7天。但目前電廠仍以消化庫存及長協煤補庫為(wei) 主，市場采購意願弱，煤炭下水港下錨船和在港作業(ye) 船舶數約為(wei) 去年同期的50%。此外，上周大霧天氣對船舶到港作業(ye) 有一定影響，秦皇島與(yu) 神華黃驊兩(liang) 港煤炭吞吐量環比減少14.5%，庫存量環比增加7.8%。

進口煤方麵，憑借價(jia) 格優(you) 勢，今年1-2月份進口煤炭6806萬(wan) 噸，同比增長33.1%。據悉，福州、廣州、廣西等地海關(guan) 進口額度已使用過半。進入3月以來，南方部分口岸海關(guan) 加強了進口煤炭調控力度，限製異地報關(guan) ，有本地企業(ye) 進口配額背書(shu) 的船舶才可以到港卸貨，後續煤炭進口預計將有所收縮。

三、主要原油接卸港口吞吐量環比有所下降

市場需求來看，隨著各地生產(chan) 、生活逐步恢複，成品油需求逐步釋放。但因2月份市場消費嚴(yan) 重收縮，目前成品油庫存水平較高，市場仍以消化庫存為(wei) 主。主營煉廠多采取降負荷運轉，原油消費需求不旺，港口原油疏港放緩，部分港口罐容仍較緊張，周轉放慢，影響接卸。上周，沿海主要港口石油及其製品吞吐量環比減少8.6%，而同比減少3.5%，降幅不大。

總的來說，目前原油進口受疫情影響較小。海關(guan) 統計顯示，1-2月，進口原油8609萬(wan) 噸，同比增長5.2%。近期受疫情影響國際市場原油價(jia) 格創曆史新低（40美元/桶以下），且在全球疫情得到有效控製前難有較大回升空間。預計將有力促進我國原油進口，全年原油進口將繼續保持兩(liang) 位數增長。值得注意的是，目前我國沿海主要原油接卸港口普遍麵臨(lin) 罐容緊張的局麵，因此有必要合理提升港口原油倉(cang) 儲(chu) 及集疏運條件。

四、主要港口金屬礦石吞吐量環比大幅減少。

疫情對進口礦石的影響有滯後性。海關(guan) 統計顯示，1-2月，進口鐵礦砂及精礦1.77億(yi) 噸，同比增長1.5%。但是進入2月份以後，由於(yu) 采購需求不旺，澳大利亞(ya) 、巴西港口礦石發運量環比下降15%，目前主要礦石接卸港口到港礦石量開始有所減少。統計顯示，上周，寧波、青島、日照、天津四大港口礦石吞吐量環比減少23.5%，四港庫存環比下降5.5%。而需求方麵，目前，建築、機械、汽車、造船、家電等用鋼產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 複工階段，市場用鋼需求低迷，鋼材庫存持續積累，市場需求預計要到4月份以後才能明顯提升。上周更多的鋼鐵企業(ye) 加入到高爐檢修行列，鐵礦石市場需求持續低迷的情況將持續。

五、長江沿線港口總體(ti) 平穩向好