近日，中東(dong) 地區迎來疫情“暴發期”，阿聯酋、伊朗、伊拉克、黎巴嫩、以色列等國均有了確診新冠肺炎病例。其中，伊朗形勢最為(wei) 嚴(yan) 峻，不但伊朗副總統等多位高層官員相繼確診，2月29日還有一名確診議員不治去世。

　　截至3月9日11點，中東(dong) 五大原油出口國的沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯酋和伊朗的確診病例分別為(wei) 11例、61例、64例、45例和6566例。可以看到，此次新冠肺炎已在中東(dong) 地區造成了事實上的影響。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，此次疫情不但會(hui) 影響中東(dong) 地區的原油運輸市場，也會(hui) 對建造市場產(chan) 生影響。

　　供應和需求 兩(liang) 端受影響

　　此前，業(ye) 內(nei) 分析人士認為(wei) ，如果新冠肺炎僅(jin) 僅(jin) 是發生在伊朗境內(nei) ，對原油市場影響還相對較小，但如果病毒在中東(dong) 地區蔓延，那將是一個(ge) 非常嚴(yan) 重的供應端風險事件。中東(dong) 地區是目前全球原油供應的最核心地區，不僅(jin) 生產(chan) 全球40%的原油，更占據著全球50%的原油貿易份額。如果中東(dong) 地區出現嚴(yan) 重疫情，將對原油市場供應端產(chan) 生巨大衝(chong) 擊。

　　中國船舶經濟研究中心分析師曹宇波表示，此次疫情對航運市場有著供給和需求雙方麵作用的影響。首先，疫情蔓延會(hui) 影響生產(chan) 和消費，降低全球經濟預期，減少原油消費總量，同時抑製原油貿易，減少油船運輸市場發貨總量，從(cong) 而減少航運市場運力需求;其次，疫情蔓延也會(hui) 導致港口工作效率下降，降低油船靠港、裝卸貨效率，影響航運市場運輸效率，從(cong) 而降低油船運輸市場運力供給。

　　當前，國際市場對於(yu) 疫情對原油需求的影響頗為(wei) 關(guan) 心。由於(yu) OPEC+減產(chan) 聯盟原定減產(chan) 計劃將於(yu) 2020年3月底到期，但疫情下，OPEC+可能會(hui) 延長減產(chan) 期限。今年2月，OPEC召開應急會(hui) 議，沙特表示進一步減產(chan) 60萬(wan) 桶/日，但由於(yu) 受到俄羅斯方麵的抵觸，減產(chan) 政策未得到實行。

　　中東(dong) 地區是世界最大的原有產(chan) 地，原油產(chan) 量占全球原油生產(chan) 總量的33.5%。但是，中東(dong) 地區原油消費量僅(jin) 占全球消費量的9.2%。數據顯示，2018年，中東(dong) 地區出口原油總量為(wei) 9.89億(yi) 噸，占全球原油出口量的43.7%。按照2019年世界能源統計年鑒數據計算，目前已經出現確診病例的伊朗、伊拉克、科威特、阿聯酋等4個(ge) 主要產(chan) 油國共占2018年全球石油產(chan) 量的17.8%。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，疫情若發生在需求屬性強的地區，如亞(ya) 洲、西北歐等地，會(hui) 進一步拖累油價(jia) ;若發生在供應屬性強的中東(dong) 地區，則會(hui) 對油價(jia) 形成利多驅動。

　　中東(dong) 疫情爆發對原油的影響將隨著時間軸推進，先影響原油需求，再影響原油供應。由於(yu) 中東(dong) 各產(chan) 油國財政對原油依賴程度較深，在疫情相對可控的情況下，涉及原油生產(chan) 及出口的活動會(hui) 在最大程度上保證不受影響。因此，在疫情初步發酵階段，受影響的是防控隔離措施下的日常消費;疫情惡化後，供應端會(hui) 受到負麵影響。一旦疫情在全世界大麵積蔓延，油價(jia) 依然會(hui) 大概率下跌。

　　3月9日亞(ya) 市早盤，國際油價(jia) 跳，布倫(lun) 特油價(jia) 一度大跌逾31%，WTI原油則跌超27%，創下了1991年美國在伊拉克發動戰爭(zheng) 以來最大跌幅。

　　據彭博報道，上周六沙特大幅降低售往歐洲、遠東(dong) 和美國等市場的原油價(jia) 格，沙特更進一步表示，如有需要將增加產(chan) 量，甚至不排除達到1200萬(wan) 桶/日的創紀錄水平。在新冠肺炎疫情帶來的全球需求下滑背景下，沙特“降價(jia) +增產(chan) ”的行為(wei) ，將破壞油價(jia) 的穩定，甚至會(hui) 引發全球油價(jia) 危機。

　　如今，中東(dong) 地區的確診和死亡數字時時牽動著市場的脆弱神經，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ：“對市場而言，原油已成為(wei) 比冠狀病毒更大的問題。”

　　158艘新船 或將不如意

　　疫情在中東(dong) 地區的持續蔓延，對該地區的船舶建造市場產(chan) 生了不小的負麵影響。

　　曹宇波分析，疫情爆發將從(cong) 接單和交付兩(liang) 個(ge) 方麵影響中東(dong) 地區船廠。“接單方麵，主要是疫情爆發造成了船東(dong) 信心減弱，繼而對船廠開工能力懷有顧慮，而船企在商務洽談方麵也受到了負麵影響，進而影響接單;交付方麵，疫情對供應鏈、船廠開工率等方麵的影響較大。”他說。

　　今年年初，為(wei) 了對伊朗國內(nei) 船隊進行現代化改造，伊朗政府推出了大規模新船建造計劃，總計將訂造158艘船舶，絕大多數將由伊朗國內(nei) 船企建造。但從(cong) 2月19日發現首例被感染者之後，伊朗的疫情就呈現迅速擴散的趨勢，並且死亡率位居世界第一。

　　曹宇波說：“毫無疑問，疫情會(hui) 對伊朗的建船計劃產(chan) 生影響。”

　　據《德黑蘭(lan) 時報》(Tehran Times)報道，伊朗港口與(yu) 海事組織(PMO)表示，其中40艘船舶建造合同已經簽署，該筆合同總價(jia) 值約5.7億(yi) 美元。此外，伊朗政府還向4家船企提供了43艘船舶的建造項目，總價(jia) 值預計約3.33億(yi) 美元。這些新船主要將用於(yu) 增加伊朗在波斯灣和阿曼海域的客運服務能力，將取代伊朗船隊中的一部分舊船，作為(wei) 伊朗船隊現代化計劃的一部分。