3月7日下午，盡管受到新冠肺炎疫情影響，但海口港集裝箱碼頭上已是車來車往。一艘往來於(yu) 海口港和廣州南沙港間的貨運班輪停靠在碼頭，一個(ge) 個(ge) 集裝箱正從(cong) 船上卸下。

　　“目前海口港的航線運力已恢複了七成左右，集裝箱貨運恢複情況正朝好的方向發展。”海南港航控股有限公司業(ye) 務運營部總經理陳力說。

　　去年，在省委、省政府的支持下，海南港航完成股權重組，央企中遠海運控股後，充分發揮其全球航線資源優(you) 勢，圍繞打造西部陸海新通道區域國際集裝箱樞紐港定位，以洋浦港為(wei) 中心，新開通了3條內(nei) 貿、5條外貿集裝箱航線，基本完成了洋浦麵向東(dong) 南亞(ya) 和南亞(ya) 的航線布局，初步構建起以洋浦作為(wei) 中國-東(dong) 盟航運中轉樞紐的航線網絡骨架，實現了我省外貿中轉零的突破。

　　據悉，2019年，僅(jin) 洋浦港集裝箱吞吐量就同比增長了27%，其中外貿集裝箱吞吐量同比增長126%，洋浦融入西部陸海新通道和國際海運物流鏈的步伐不斷加快。

　　陳力告訴記者，在中遠海運支持下，今年海南港航將加快港口建設，將於(yu) 4月正式啟動小鏟灘碼頭擴能改造建設，預計明年上半年可新增100萬(wan) 標準集裝箱(TEU)生產(chan) 能力，確保全省2023年集裝箱生產(chan) 能力超過500萬(wan) 標準箱，為(wei) 海南國際航運物流發展提供硬件支撐。

　　同時，在現有航線基礎上，中遠海運今年還將圍繞洋浦、海口繼續加大在瓊運力投放和航線布局，全年計劃再新增5條內(nei) 外貿航線，總投入運力超過8萬(wan) 載重噸，新增運力投放增幅超過35%。

　　內(nei) 貿方麵，中遠海運今年將強化廣西欽州、廣東(dong) 湛江經海南與(yu) 華南、東(dong) 南、華東(dong) 和東(dong) 北等流向的中轉力度，特別是要按照“天天班”目標，加密與(yu) 欽州等西部陸海新通道關(guan) 鍵點位的航線聯係，將海南打造成為(wei) 北部灣內(nei) 貿中轉中心。

　　而在外貿方麵，中遠海運將布局洋浦至海口、上海、欽州等內(nei) 外貿同船航線，銜接洋浦現有外貿東(dong) 盟航線，打通東(dong) 盟經洋浦外貿進口中轉的海上航路，將洋浦打造成為(wei) 中國麵向東(dong) 盟的航運中轉樞紐，不斷提高海南航運物流的規模化、國際化和樞紐化水平。

　　據悉，去年中遠海運旗下物流、集裝箱服務等板塊已在海南啟動物流資源整合、園區投資布局規劃等工作；今年該公司將繼續把現代物流服務業(ye) 作為(wei) 在瓊投資布局的重點，圍繞瓊州海峽汽車貨運物流、冷鏈、集裝箱中轉分撥和公共倉(cang) 儲(chu) 平台建設等領域，啟動一批具有帶動效益的物流項目投資。

　　同時，中遠海運還將借助海南自貿港政策的後發優(you) 勢和全球客戶資源，以物流供應鏈節點布局和端到端服務能力為(wei) 切入點，助力海南導入裝備組裝、環保加工、高端製造等臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 項目，促進海南提高對外開放深度，更好地融入全球產(chan) 業(ye) 鏈分工與(yu) 合作。