東(dong) 方航空與(yu) 澳洲航空昨日在港共同舉(ju) 行記者會(hui) ，宣布成立首家以香港為(wei) 基地的廉價(jia) 航空公司──捷星香港公司，計劃於(yu) 明年中以3架空巴A320客機開始營運，至2015年將機隊規模擴大至18架。東(dong) 方航空董事長劉紹勇更明確表示，捷星香港的機票價(jia) 格較其它傳(chuan) 統航空公司平5成，極具競爭(zheng) 力，預期開業(ye) 後第三年能實現盈利。\本報記者 林靜文

　　捷星香港經營的航線主要是大中華區、日本、韓國及東(dong) 南亞(ya) 。劉紹勇表示，“以每架客機每年接載20至25萬(wan) 人次計算，預計3年後，客流量將達到500萬(wan) 人次。此外，預期至2015年，香港機場年客運量將增至5500萬(wan) 人次，該公司在香港航空市場取得6%至7%的占有率。”他稱，空運牌照已向空運牌照局申請，有信心能獲得批準。

　　2015年機隊規模18架

　　燃油價(jia) 格不斷上漲，該公司在此時表示，票價(jia) 較傳(chuan) 統航空公司定價(jia) 低5成，有業(ye) 內(nei) 人士質疑，第三年實現盈利是否太樂(le) 觀，他解釋，“油價(jia) 不時變化，透過征收燃油附加費可覆蓋7成的油價(jia) 升幅，加上廉價(jia) 航空公司與(yu) 傳(chuan) 統航空公司的商業(ye) 模式不同，客機使用率及員工效率較高，加上使用單一機型，維修成本低。另外，還會(hui) 通過期油對衝(chong) 獲得利潤，相信能有足夠的競爭(zheng) 力，第三年實現盈利。”他指，目前沒有成立貨運航空公司的想法。

　　劉紹勇認為(wei) ，香港國際機場的第3條跑道有望在2020年至2030年期間落成，也會(hui) 催生在港成立的廉價(jia) 航空的潮流，現在提前部署，將為(wei) 未來的發展奠定基礎。他說，“香港是一個(ge) 擁有高人氣和財氣的地區，是一個(ge) 很好的旅遊市場。”他相信，合營公司的落成，也為(wei) 香港的就業(ye) 環境帶來一定積極因素，主要是由於(yu) 該公司大部分員工都會(hui) 聘請港人。

　　他強調，“公司有信心可於(yu) 本港取得航運牌照，目前正積極與(yu) 各相關(guan) 部門溝通。”至於(yu) 業(ye) 務會(hui) 否拓展至印度，他指，“印度競爭(zheng) 激烈，暫未有計劃拓展該地業(ye) 務，但會(hui) 增加即將於(yu) 今年中投入營運的捷星日本機隊規模，3年內(nei) 增加24架飛機。”

　　澳洲航空行政總裁阿倫(lun) ．瓊斯表示，“廉航在歐美航空市場客運的滲透率已達到30%至50%，而在香港卻低於(yu) 5%，預計香港未來10年將有快速增長的潛力。”

　　澳航旗下捷星集團行政總裁布坎南表示，“廉價(jia) 航空在港發展的潛力及空間很大，捷星香港的成立亦有助澳航開拓新市場，以及刺激中下階級對航空服務的需求。”他相信，“優(you) 惠的價(jia) 格能刺激香港市場，增加旅客量。”

　　悉尼野村控股公司分析師弗雷澤表示，“這是一個(ge) 低成本的合資企業(ye) ，我不認為(wei) 這將危及提供全麵服務的航空公司。”