亞(ya) 洲貨主或承運伊朗石油的船東(dong) ，在麵對7月1日歐美實施對伊朗製裁日期日益臨(lin) 近時，顯得焦慮。日本政府與(yu) 船東(dong) 正在遊說歐盟官員，尋求豁免承運名單。韓國政府正在考慮以主權擔保方式，為(wei) 該國航商擔保。香港船東(dong) 則期望特區政府能否在運輸的保險或再保險方麵提供保障。

　　香港保險業(ye) 聯會(hui) （HKFI）洋麵保險公會(hui) 女主席何沛玲表示，在中國、俄羅斯頂級船東(dong) 仍然需要再保險的支持，那些頂級的船東(dong) 和關(guan) 鍵的再保險公司大部分來自歐洲。

　　愈臨(lin) 近最後期限，貨主都顯得很焦急，他們(men) 都在關(guan) 心同一問題，究竟政府會(hui) 否擔保因承運伊朗石油一旦發生漏油需要清理的成本開支問題。其他商界人士另尋求地方法律顧問意見，由伊朗油輪承運石油所 引發的保險問題。

　　據外電報道，日本正遊說歐盟官員，提供7月之後實施製裁可否提供額外豁免事宜，但保險公司及航商相信，一個(ge) 完整的禁令可能會(hui) 全麵執行，而歐盟官員對最新相關(guan) 問題的會(hui) 議會(hui) 在5月中旬舉(ju) 行。

　　一家英國船舶保險經紀表示，“目前，全行業(ye) 都在關(guan) 心此問題，再保險商投保到英國方式方法應如何呢？”“一旦製裁實施，似乎沒有明確的解決(jue) 方桉。”

　　據業(ye) 內(nei) 人士有此表示，日本非人壽保險公司已經發出警告，今後將隻承保經過波斯灣的單船單航程的油輪，船東(dong) 還須提前通知。

　　如果沒有歐盟的豁免，日本，韓國的貨主、航商就需要獲得主權擔保，以取代失去航運保險或被迫到其他地區煉油廠進口油品。

　　據了解，一艘承運200萬(wan) 桶油的超大型油輪（VLCC），大部分海事保險聯營體(ti) 保障範圍或承保額在超過800萬(wan) 美元時，會(hui) 採取分保或再保險來減輕風險。一旦因人員受傷(shang) 或油輪泄油，其最高索償(chang) 額可以在10億(yi) 美元。

　　韓國經濟部消息稱，首爾正在考慮研究主權擔保（Sovereign Guarantees），但在作出決(jue) 定之前，先要評估財務影響。

　　主權擔保涉及動用稅收

　　了解消息但又不願意公開身份的人士還指出，“我們(men) 需要與(yu) 其他政府部門討論問題。我們(men) 正著手朝該方麵去做。一旦政府接納主權擔保，則意味著國民稅收要作出承擔，我們(men) 需要審閱成本與(yu) 效益。”

　　被問及如果日本能夠接受伊朗保賠協會(hui) 接受伊朗國家油輪公司（NITC）承保運往日本的石油運輸，如何看法時，消息人士稱，“不，我們(men) 不會(hui) 考慮。我們(men) 無計劃要依靠伊朗的保賠協會(hui) 成員公司，甚至我們(men) 不知道他們(men) 如何提供。”

　　總部設在新加坡的英士律師樓合夥(huo) 人安德臣表示，“主權擔保來取代必要的保賠公司轉移的風險，看來有困難。”“馬六甲海岬經過的油輪承運石油，佔全球總油運量的一半，主權擔保將如何應對海峽兩(liang) 岸涉及的汙染、碰撞，都是存在問題。”

　　中國的遠洋油運企業(ye) ，譬如中遠集團、南京油輪公司所承運石油，大多數是在歐洲保險公司承保。除非中國的保險公司採取度身訂製的擔保方桉，否則，一旦出現製裁行動，同樣難以獨善其身。中國有處理海事保賠的業(ye) 務的保險公司本月對路透社稱，大保險公司不大可能單獨向承運伊朗石油的油輪提供擔保。

　　中人保未定是否提供保險

　　中人保（PICC）至今尚未決(jue) 定是否會(hui) 提供保險。總部設在北京的中人保表示，中人保未明確製定會(hui) 否承保這種商業(ye) 業(ye) 務，或是由政府設立專(zhuan) 項資金，又或者是否由油公司來分擔風險。

　　但有消息稱國營的中國再保險公司表示，公司對伊朗油運的業(ye) 務是“非常謹慎”，尚未決(jue) 定會(hui) 在7月承保伊朗石油運輸。但中國的買(mai) 家卻認為(wei) ，如果價(jia) 格合適而又開放的話，可能採購除伊朗之外的其他中東(dong) 國家的石油。