24日，新加坡勝安航空公司（SilkAir (Singapore) Private Limited）開通武漢到新加坡航線。就在本月12日，法國航空公司（Air France）也開通了武漢到巴黎航線。實際上，除了武漢，全國多個(ge) 城市今年都迎來外國航空公司入駐潮。

　　外航進軍(jun) 中西部

　　上月，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）開通了青島——沈陽——法蘭(lan) 克福航線，下月，芬蘭(lan) 航空公司（Finnair）將開通重慶到赫爾辛基航線。長沙也正在籌備開通到歐洲航線，與(yu) 漢莎航空談合作事宜。

　　芬蘭(lan) 航空中國區首席代表林白曦日前接受采訪時向記者介紹，除了重慶，芬航計劃在中西部再開通一個(ge) 航點，武漢和西安將是優(you) 先考慮的城市。

　　地方政府熱情大

　　可以發現，今年外航在中國頻頻開通洲際航線，但大多都沒有在北京或上海增開，而是選擇武漢等中西部城市。

　　“芬蘭(lan) 航空選擇重慶實屬無奈。”林白曦說，目前，芬蘭(lan) 航空隻在北京、上海、香港開通有到赫爾辛基的航班，由於(yu) 客流猛增，近兩(liang) 年來芬航一直想增加從(cong) 北京和上海直飛赫爾辛基的航線，但在京滬機場難以得到理想時刻，尤其是中國民用航空局更傾(qing) 向於(yu) 批複中國國內(nei) 航空公司在京滬開通中歐航線，外國航空公司增加航班十分困難。

　　和芬蘭(lan) 航空一樣，在中國運營的外國航空公司隻能另辟蹊徑。而地方政府的熱情，讓他們(men) 也有了開通的信心。如武漢到巴黎航線，湖北省、武漢市政府就多次到法航去溝通，邀請來漢開航，並給予航線補貼。

　　培育市場需三年

　　京滬的洲際航線眾(zhong) 多，二三線城市再“一窩蜂”似的開設洲際航線，是否會(hui) 客流不足？是否會(hui) 造成資源重複、浪費？

　　林白曦對本報記者表示，新開洲際航線必然客流不足，預計要有3年左右培育期。不過，提早在二線城市布局是有利的，等將來市場成熟了再進入就為(wei) 時已晚。

　　實際上，外國航空公司在選擇新增航點時，都會(hui) 形成“默契”。比如法航在漢開通巴黎航線後，目標客源為(wei) 武漢周邊省市，這樣，該公司及其他歐洲航空公司就不會(hui) 再在該區域開通巴黎航線，隻可能在武漢周邊開通到歐洲其他國家的國際航線，以避免“自殘”。