就TEU總量而言，中國目前已經取代德國成為(wei) 集裝箱航運領域最大的國家。

　　“在這方麵中國將超越我們(men) ，這一事實是可預見的：一方麵，最簡單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方麵，這是在2009年長期經濟危機後可以預期的。”德國船東(dong) 協會(hui) (VDR)主席Alfred Hartmann表示。

　　此外，德國船東(dong) 協會(hui) 總體(ti) 數據顯示，德國仍然是世界第五大航運國，在全球海上運輸船隊中所占份額為(wei) 4.9%，同比下降了0.6個(ge) 百分點。

　　截至2019年底，共有2140艘船舶在德國注冊(ce) ，總噸位為(wei) 528億(yi) 噸。Hartmann解釋：“雖然與(yu) 一年前相比，少了184艘、470萬(wan) ，但仍大大高於(yu) 20年前全球航運熱潮時的水平。”

　　德國船隊中超過43%的船舶掛歐盟船旗，尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。Hartmann表示：“在歐洲承受壓力的時期，我也認為(wei) 這是對歐洲的承諾。”

　　302艘船掛德國船旗。安提瓜、巴布達以及利比裏亞(ya) 都是公認的安全性和高質量標準的“白旗”國家，仍然是德國船隊中最大的船旗國。

　　盡管船舶數量有所減少，但是受到強製性社會(hui) 保障的船員人數保持穩定，總計8265名。Hartmann表示：“這也反映在船員培訓數字上。”德國船東(dong) 協會(hui) 表示，2019年有420名海上學徒加入，有249名在岸上簽約，因此超過了上一年度的船員雇傭(yong) 數量。

　　就德國航運公司結構而言，德國仍然以眾(zhong) 多中小型企業(ye) 為(wei) 特征。大約80%的德國航運公司經營船舶不到10艘。

　　德國航運公司麵臨(lin) 著巨大的挑戰，它們(men) 需要使自己的服務利潤豐(feng) 厚，其收益率必須與(yu) 20年前大致相同。

　　“這就是為(wei) 什麽(me) 德國作為(wei) 商業(ye) 中心不能對航運公司征收新稅增加負擔，因為(wei) 這是全國不存在的特殊負擔，例如船舶保險的保費繳納保險稅。這尤其致命，德國航運公司的某些領域從(cong) 傳(chuan) 統逐漸發展到船舶管理服務。”德國船東(dong) 協會(hui) 首席執行官Ralf Nagel解釋。

　　他認為(wei) ，目前德國航運稅收減免措施應該繼續保持，以保護德國航運業(ye) 的競爭(zheng) 力，不僅(jin) 如此，還應進一步提供詳細的調整和擴張。

　　Nagel補充，全球所有關(guan) 鍵航運地點提供的噸位稅應根據歐盟通行的指導方針和指令進行更新。“我們(men) 已經在丹麥、荷蘭(lan) 、挪威實現噸位減稅適應德國近海船舶和活動。”

　　“德國航運公司正在努力建越來越多海上風電場，運輸必要的材料和熟練的人員來操作和維護。”