編者按：作為(wei) 國民經濟發展的晴雨表，民航業(ye) 與(yu) 經濟發展關(guan) 係緊密。此次新冠肺炎疫情對民航業(ye) 帶來巨大衝(chong) 擊，中國經濟發展又將麵臨(lin) 怎樣的影響？本文節選自《航空經濟跟蹤發展研究》一書(shu) ，雖然文中數據時間較早，但文章著重對航空運輸與(yu) 經濟發展關(guan) 係進行了分析，對於(yu) 我們(men) 從(cong) 疫情下的民航業(ye) 來預估未來經濟走勢，具有重要的借鑒價(jia) 值。

　　我國航空運輸與(yu) 經濟發展的總體(ti) 情況

　　1.我國航空運輸業(ye) 近20年發展情況概述

　　近20年來，是我國航空運輸發展最快的時期。雖然，先後經曆了亞(ya) 洲金融危機、2001年美國“9.11”航空安全危機，以及2003年“SARS”危機，以及2008年全球經濟危機，但我國航空運輸不但取得了量的快速增長，而且也取得了結構性調整。以2005-2014年我國航空運輸數據為(wei) 例，2014年，我國擁有定期航班機場達到200個(ge) 、定期航線3124條、擁有民用飛機4168架、運輸飛機2370架、定期航線裏程達到了4637214公裏，分別較1995年增長了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民用機場的建設速度明顯滯後，機場數量年均增長速度僅(jin) 為(wei) 1.9%。與(yu) 機場數量直接相關(guan) 的航線數量、飛機數量與(yu) 航線裏程等年均增長速度也都在10%以內(nei) 。

　　圖：1995-2014年航線、機場、飛機、航線裏程等年均增長速度（%）

　　與(yu) 基礎設施不同的是，受經濟發展影響較大的業(ye) 務量，包括運輸量與(yu) 周轉量、飛行小時等呈現高速增長態勢。2014年，民航總周轉量達到了748.12億(yi) 噸公裏、旅客周轉量達到了6334.19億(yi) 人公裏、貨物周轉量達到了197.77億(yi) 噸公裏，分別較1995年增長了947.2%、829.7%、742.0%，年均增長速度分別達到了13.2%、12.5%和11.9%；旅客運輸量與(yu) 貨物運輸量分別達到了39194.88萬(wan) 人和594.1萬(wan) 噸，分別較1995年增長了666.0%和487.6%，年均增長速度分別達到了11.3%和9.8%；通用航空飛行時間也在2014年達到了674944小時，較1995年增長了1609.4%，年均增長速度達到了16.1%。

　　與(yu) 此同時，我國航空運輸結構也出現了明顯的調整。1995年，我國民航旅客運輸量為(wei) 5117萬(wan) 人，國際航線占比與(yu) 國內(nei) 航線占比分別為(wei) 7.2%和92.8%，到2014年，旅客運輸量達到了39195萬(wan) 人次，國際與(yu) 國內(nei) 航線比例則變成了8%和92%；相應的旅客周轉量也由1995年的16.9%：83.1%，變成了2014年的20.8%：79.2%。1995年，我國航空貨物運輸量為(wei) 101萬(wan) 噸，國際航線與(yu) 國內(nei) 航線的比例為(wei) 22.7%：77.3%，到2014年則達到了594萬(wan) 噸，比例也變成了28.4%：71.6%。總周轉量則由1995年的71億(yi) 噸公裏，增長到2014年的748億(yi) 噸公裏，國際航線占比與(yu) 國內(nei) 航線占比也由1995年的28.2%和71.8%，變成了2014年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年，國際與(yu) 國內(nei) 航線發展的不均衡狀態得到了明顯緩解。

　　圖：1995-2014年航空運輸業(ye) 務量結構變化

　　同樣，航空運輸的經濟效應也較為(wei) 亮眼。2014年，我國航空運輸服務的總收入達到了7368.5億(yi) 元人民幣，較1995年的435億(yi) 元人民幣增長了1594.1%，年均增長速度達到了15.7%；與(yu) 國際航線緊密相關(guan) 的航空國際旅遊外匯收入也在2014年達到145.8億(yi) 美元，較1995年增長了316.3%，年均增長速度達到了10.7%；航空運輸就業(ye) 總人數（不包括銷售代理服務）在2014年達到了50.8萬(wan) 人，較1995年增長了370.2%，年均增長速度達到了8.5%。

　　2.航空運輸發展與(yu) 經濟指標間的關(guan) 係

　　如果考察航空運輸量與(yu) 人均GDP、旅遊人數、外貿進出總額等經濟指標間的關(guan) 係，不難發現：

　　（1）航空運輸總周轉量與(yu) 人均GDP之間存在明顯的線性關(guan) 係。1元人均GDP，能夠帶來約0.158億(yi) 噸的航空運輸總周轉量，其R方差高達0.9895，非常接近於(yu) 1。

　　圖：1995-2014年我國航空運輸發展概況

　　圖：1995-2014年航空運輸總周轉量與(yu) 人均GDP間的關(guan) 係

　　（2）民航貨物周轉量與(yu) 外貿進出口總額間表現為(wei) 線性關(guan) 係。民航貨物周轉量（億(yi) 噸公裏）是外貿進出口總額（億(yi) 元人民幣）的線性函數，每億(yi) 元外貿進出口總額能夠帶來0.0006億(yi) 噸公裏的航空貨物周轉量，R方差達到了0.9635。

　　圖：1995-2014年航空貨物周轉量與(yu) 外貿進出口總額間的關(guan) 係