上海浦東(dong) 機場與(yu) 虹橋機場航空樞紐發展思考 ——兼論我國民航機場“一市兩(liang) 場”發展

來源：民航資源網 作者：李豔偉(wei) 羅洋 2020-03-04 14:59:58 我來說兩(liang) 句(0)

【專(zhuan) 業(ye) 分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0033

　　上海可以說是我國與(yu) 世界其他國家經濟貿易往來最為(wei) 頻繁的城市。從(cong) 國際旅客吞吐量規模衡量，上海浦東(dong) 機場是我國國際旅客運輸規模最高的機場；在貨郵吞吐量方麵，浦東(dong) 機場更是位居全球第三位。雖然近日我國新冠肺炎疫情發展得到逐步遏製，各機場航班量逐漸有所恢複，但日本、韓國、伊朗、意大利等國家的疫情發展較快，在保障複工複產(chan) 航班的同時，我國民航同時也在積極應對疫情回流。上海作為(wei) 我國第一大國際貿易港，在促進複工複產(chan) 航班恢複、防止疫情回流方麵，上海兩(liang) 場及在兩(liang) 場運營的航空公司都承擔著較大責任與(yu) 壓力。基於(yu) 以上背景，本文首先對上海兩(liang) 場航空運輸市場特征進行分析；其次研究新冠肺炎對上海航空運輸市場的影響；在以上兩(liang) 部分基礎上，拓展研究我國民航機場“一市兩(liang) 場”發展特征；最後針對研究內(nei) 容進行觀點總結，並給出相應建議。

一、上海虹橋機場與(yu) 浦東(dong) 機場運輸市場特征

　　1、兩(liang) 場運輸規模與(yu) 結構

　　在旅客運輸方麵，虹橋機場受資源能力限製，增長速度近些年來較為(wei) 遲緩，2019年達到4563.8萬(wan) 人次；浦東(dong) 機場在2017年突破七千萬(wan) 人次後，增速也逐漸放緩，2019年旅客吞吐量為(wei) 7615.3萬(wan) 人次。兩(liang) 場近五年的旅客吞吐量增長情況如下圖所示。

　　在航空運輸結構方麵，上海兩(liang) 場依據其功能定位，浦東(dong) 機場承載了主要的國際航空任務，2019年國際旅客吞吐量達到3249萬(wan) 人次，占機場旅客吞吐量的42.67%。浦東(dong) 機場是我國國際旅客吞吐量規模最高的機場。兩(liang) 場的國際、國內(nei) 旅客吞吐量結構如下圖所示。

　　在航空貨運方麵，浦東(dong) 機場也承擔起了航空貨運樞紐的重任。2019年貨郵吞吐量達到363.4萬(wan) 噸，貨郵規模及全貨機航班運營量位居我國內(nei) 地機場之首。

　　將浦東(dong) 機場國際貨郵吞吐量，細分其目的地結構，根據航線結構估算，東(dong) 北亞(ya) 目的地的貨物比重占28.7%，西歐為(wei) 27%，北美為(wei) 17%，東(dong) 歐/中歐10%，東(dong) 南亞(ya) 9%。由此可見，上海航空貨運樞紐已經構建起覆蓋全球主要區域的貨運網絡，是保障我國對外經濟貿易中航空貨運高效、快速流動的核心樞紐。

　　2、運營航空公司

　　在機場運營的航空公司方麵，航空公司在上海兩(liang) 場運力投入份額如下圖所示。東(dong) 航一直致力於(yu) 上海樞紐的建設。以在兩(liang) 場投入的總運力計算，東(dong) 航在上海樞紐的份額超過50%；以單機場運力份額投入衡量，東(dong) 航與(yu) 上航合計在浦東(dong) 投入運力合計36%，在虹橋運力投入合計達到48%。

　　比較有趣的現象是，除了東(dong) 航在兩(liang) 場運行外，南航、國航、春秋、吉祥，也都選擇了在上海兩(liang) 場運作的模式，且在兩(liang) 場投入的運力份額相近。

　　3、兩(liang) 場國內(nei) 市場情況

　　從(cong) 浦東(dong) 與(yu) 虹橋兩(liang) 場運營的國內(nei) 航班來看，兩(liang) 場雖然都從(cong) 事國內(nei) 市場的運營，但在區域與(yu) 航線市場也保存了一定差異性。浦東(dong) 機場與(yu) 虹橋機場在我國各大區航班周頻對比如下所示。

　　浦東(dong) 機場在東(dong) 北地區、西南地區、港澳台地區保持了航線網絡連通性的優(you) 勢。在中南地區、華東(dong) 地區、華北地區，虹橋較浦東(dong) 的連通性表現更為(wei) 優(you) 異。以兩(liang) 場運力份額都較高的中南地區為(wei) 例，兩(liang) 場在中南地區的通航點如下圖所示。