疫情之下，機票價(jia) 格的底線在哪裏？一百來塊和幾十元的“白菜價(jia) ”都不算稀罕了。

　　據民航專(zhuan) 家預測，如果疫情延續到4月至5月份，民航業(ye) 收入損失總額有可能接近1000億(yi) 元，民航市場何時全麵恢複目前仍然難以預計。不過，多家航空公司通過複工包機、團餐定製、航空貨運等業(ye) 務維持現金流，同時整合運力、精確規劃，有序恢複國內(nei) 航線的運營。

　　機票低至“白菜價(jia) ”

　　“5元機票”的話題近日持續在網絡上發酵：有網友3月1日下午在微博上發了一張截屏，圖片顯示，在去哪兒(er) 網APP，深圳飛成都的機票低至5元。

　　去哪兒(er) 網昨天回應稱該價(jia) 格是由於(yu) 係統故障，出現5元的錯誤報價(jia) 。對於(yu) 預訂成功並仍計劃出行的用戶，去哪兒(er) 網願意承擔損失，保證用戶既定行程。記者查詢去哪兒(er) 網APP時發現，近期深圳飛成都的最低票價(jia) 一直都是60元，最低價(jia) 是3月1日的35元。

　　實際上，自疫情暴發以來，國內(nei) 航線上座率急劇下滑，飛機平均日利用率已從(cong) 1月23日的9.03個(ge) 小時下降到了3月2日的3.95個(ge) 小時，降幅高達56%。麵對現金流的萎縮，航空公司開始“自救”，打折促銷成為(wei) 最常見的手段之一。攜程向記者提供的數據顯示，2月29日至3月15日之間，整體(ti) 最便宜的機票價(jia) 格都低於(yu) 或等於(yu) 每張100元。以上海飛重慶為(wei) 例，3月4日最低0.3折，僅(jin) 為(wei) 59元，這樣的低價(jia) 一直持續至3月10日；3月4日深圳飛重慶的航班票價(jia) 也低至49元。

　　降價(jia) 促銷屬無奈之舉(ju)

　　麵對罕見的超低價(jia) 機票，多數人隻能望而興(xing) 歎。“現在沒法出門旅遊，瀘州物流 ，景點餐廳商場都不開門，到了目的地估計還得先自我隔離。”本打算近期去三亞(ya) 的旅遊達人張立雪還是決(jue) 定先宅居在家。和他一樣，長城物流 ，很多人都把旅遊計劃無限期推遲。

　　“最近出行的人群中，主要還是返程複工的旅客居多，其次為(wei) 有商務出行剛需的旅客。”攜程相關(guan) 負責人說。

　　為(wei) 提升客座率，春秋航空采取了超低的價(jia) 格策略，推出大量優(you) 惠機票。

　　賣低價(jia) 票就能幫助航司“回血”？“從(cong) 成本回收的角度來說，售價(jia) 100元上下甚至幾十元的機票基本都是虧(kui) 損的。”民航專(zhuan) 家林智傑稱，但由於(yu) 目前我國仍處在疫情防控特殊時期，整體(ti) 出行人數較少，利用低價(jia) 票引導旅客出行，降低恐慌心理，也是不得已而為(wei) 之。一家國有大航的工作人員稱，低價(jia) 機票能適當為(wei) 航企緩解現金流壓力，為(wei) 後續市場複蘇做鋪墊。

　　期待市場拐點到來

　　白菜價(jia) 機票，折射出疫情下民航業(ye) 的困境。

　　“如果疫情延續到4月至5月份，那麽(me) 行業(ye) 的收入損失總額有可能接近1000億(yi) 元。”中國民航管理幹部學院客座教授邱連中根據飛友科技的數據做了分析，保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億(yi) 元，3月份行業(ye) 預計的收入損失會(hui) 在350億(yi) 元左右。

　　根據每日航班數據曲線，國際航線運力的下降幅度已經超過了內(nei) 地航線，未見任何反彈的跡象。內(nei) 地市場是唯一觸底開始反彈的市場，這是否意味著內(nei) 地市場的拐點已到？“做這個(ge) 結論為(wei) 時尚早。”邱連中認為(wei) ，隨著複工窗口的關(guan) 閉，曲線也有可能再次下滑，曲線持續上升才意味著拐點真正到來。

　　麵對壓力，開源節流成為(wei) 各家航司“自救”的共同選擇。有航司出台政策讓員工開啟無薪輪休模式；20多家航司近期陸續發布接受政府和企業(ye) 包機業(ye) 務的通知；深圳航空、四川航空為(wei) 旅客發放優(you) 惠券；廈航和川航拓展“副業(ye) ”，開通團餐定製服務。不過，航空業(ye) 積極因素也正在積聚，貨運物流呈現持續增長的態勢，商務出行開始增加，多家航空公司開始逐步恢複重點航線的運營。業(ye) 界分析，隨著疫情逐漸好轉，國內(nei) 民航乃至整個(ge) 出行市場可能會(hui) 出現“U”形變化走勢。