隨著山東(dong) 港口青島港摩科瑞倉(cang) 儲(chu) 1號原油泵的啟動，摩科瑞庫區M23罐中2萬(wan) 噸混兌(dui) 調和原油預計將在3月5日通過董濰長輸管道輸送到中國東(dong) 營煉廠中。這是國內(nei) 首票保稅原油混兌(dui) 調和業(ye) 務，也是山東(dong) 自貿區政策實施後首個(ge) 油品政策落地成果。

　　2019年8月2日，國務院發布的《中國（山東(dong) ）自由貿易試驗區總體(ti) 方案》中首次允許“自貿試驗區內(nei) 注冊(ce) 企業(ye) 開展不同稅號下保稅油品混兌(dui) 調和”。山東(dong) 港口青島港抓住機遇，與(yu) 全球最大石油公司BP合資進行保稅原油的混兌(dui) 調和業(ye) 務。如今，隨著自貿區首單保稅混調原油送達中國煉廠，山東(dong) 港口青島港也成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 具有保稅原油混兌(dui) 調和功能的沿海港口。

　　服務世界第三大煉油中心

　　山東(dong) 港口青島港逐漸深度參與(yu) 全球原油產(chan) 業(ye) 鏈

　　石油被稱為(wei) 工業(ye) 的“血液”。山東(dong) 既是中國工業(ye) 大省，也是世界第三大煉油中心，這裏集聚著三十多家大型獨立煉廠，今年原油加工量預計超億(yi) 噸，占全國原油加工量的1/6。而山東(dong) 港口青島港2017年以來連續三年油品吞吐量超越億(yi) 噸，在全國沿海港口名列第一，中國每六噸進口原油就有一噸在青島港上岸。

　　“山東(dong) 擁有著中國最大的原油需求量，每年約有1200萬(wan) 噸在新加坡和韓國混調的原油在山東(dong) 港口接卸。如今，自貿政策放開後，希望憑借低成本、高效率的定製化服務，能夠爭(zheng) 取這一新興(xing) 的市場。”山東(dong) 港口青島港相關(guan) 人員如是說。

　　中化燃山東(dong) 分公司總經理邵豔濱指出，不要小瞧船供油市場、混兌(dui) 調和等看似偏門的細分市場。新加坡港正是借船供油每天吸引大批船舶到港，不僅(jin) 加油還帶動了補給淡水、采購果蔬肉蛋和生活用品、更換船員等一係列衍生產(chan) 業(ye) ；原油的混兌(dui) 調和也會(hui) 帶動和實現油品倉(cang) 儲(chu) 、貿易、金融、航運等為(wei) 一體(ti) 的全程物流供應鏈發展。這可以讓港口進一步降低裝卸費、船油價(jia) 格，吸引更多的船舶到港，從(cong) 而形成產(chan) 業(ye) 集群式發展的良性循環。

　　從(cong) 最初僅(jin) 收裝卸費，到如今聯合地煉、國際巨頭共建原油管道、現貨交易，開辟船供油市場、混兌(dui) 調和等新興(xing) 市場，山東(dong) 港口青島港伴隨著自身的轉型，開始逐漸深度參與(yu) 到全球原油產(chan) 業(ye) 鏈之中，深度參與(yu) 到全球貿易競爭(zheng) 之中。

　　從(cong) 物流港轉向貿易港

　　從(cong) 單純的原油到港裝卸向原油現貨貿易、管道運輸、混兌(dui) 調和等領域不斷滲透，從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵折射出山東(dong) 港口青島港近年來的轉型方向。

　　曾幾何時，山東(dong) 港口青島港就如中國大多數港口一樣，主要進行貨物裝卸、存儲(chu) 、疏運等工作。作為(wei) 中國北方最重要的出海口之一，山東(dong) 港口青島港隻能掙點“裝卸費”。2019年8月6日，山東(dong) 省港口集團成立後，拉開了山東(dong) 港口一體(ti) 化改革發展的序幕。麵對新時代、新機遇、新挑戰，青島港搶抓機遇，加速推進由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型。

　　2019年8月，山東(dong) 港口青島港的轉型迎來了千載難逢的機遇——中國政府擬批準設立中國山東(dong) 自貿區。在自貿區前期調研時，一心轉型的山東(dong) 港口青島港就極力爭(zheng) 取把原油的混兌(dui) 調和、船供油等優(you) 惠政策寫(xie) 入其中。最終促成了今天全國首創的自貿區保稅原油混兌(dui) 調和的新模式，打開了混兌(dui) 調和、船供油等新興(xing) 市場，為(wei) 其轉型開辟了新路徑。

　　按照項目的商業(ye) 計劃，山東(dong) 港口集團旗下的青島港與(yu) BP將成立合資公司，以大船、較低的運費將原油運抵港口，在“原油超市”中根據不同煉廠多樣化的需求進行混兌(dui) 調和，再通過管道將可直接用於(yu) 生產(chan) 的油品送達煉廠。

　　中國保稅原油混兌(dui) 業(ye) 務市場空間廣闊，預計山東(dong) 港口青島港未來1至3年內(nei) 可形成穩定業(ye) 務量，將為(wei) 其加快油品國際航運貿易金融中心港建設提供強勁動力。

　　國內(nei) 首單混調原油輸送中國煉廠

　　將為(wei) 中國煉廠提供更便捷、更經濟的增值服務

　　2020年1月19日，山東(dong) 港口集團保稅原油混兌(dui) 調和項目正式啟動。負責原油業(ye) 務的青島實華公司對接海關(guan) 全力推進這一業(ye) 務的開展。

　　2月27日，全國首創的保稅原油混兌(dui) 調和業(ye) 務生成海關(guan) 第一張報關(guan) 單，首票保稅混兌(dui) 調和原油正式通關(guan) 放行。當日22時15分，隨著摩科瑞倉(cang) 儲(chu) 1號原油泵的啟動，摩科瑞庫區M23罐中2萬(wan) 噸混兌(dui) 原油通過董濰長輸管道向東(dong) 營一煉廠開始輸送。

　　此前，石化煉廠從(cong) 全球采購原油後通常不能直接使用，需要先根據不同的生產(chan) 裝置和產(chan) 品需求，進行一定配比的調油、混油，才能用於(yu) 生產(chan) 成品油。中國煉廠普遍反映，在國外混調，往往需換小船中轉運回，因小船運費高，到岸混兌(dui) 原油的成本就會(hui) 大大增加。