大規模基礎設施投資、快速增長的運力規模以及“超過十億(yi) 人還沒坐過飛機”的巨大市場潛力，都使中國航空運輸市場看起來顯得生機勃勃。尤其是業(ye) 界一致看好中國將在幾年內(nei) 取代美國成為(wei) 全球最大航空市場之後，中國的航空公司們(men) 似乎也將在相當長的時期裏繼續“盡享好時光”。

　　然而，從(cong) 財務數據看來，中國的航空公司雖然能夠保持高於(yu) 行業(ye) 平均速度的成長性，但要想從(cong) 這個(ge) 行業(ye) 裏賺到更多的錢恐怕還是有點難。尤其是行業(ye) 主管機構將行業(ye) 發展的關(guan) 注點從(cong) 規模逐漸轉移到質量之後，航空業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統的“攤大餅”式逐步轉變為(wei) 更加精耕細作，通過產(chan) 品和服務的提升來獲取高額利潤已經成為(wei) 不可避免的趨勢。

　　盈利艱難

　　8月底，航空業(ye) 上市公司開始陸續發布2019年上半年的業(ye) 績報告。按照以往的經驗，雖然行業(ye) 上下半年市場情況會(hui) 有所不同，但考慮到分別有一個(ge) 春節假期和暑運周期，因此半年的財報大部分時候會(hui) 對全年的表現起到一個(ge) “預告”性質作用。

　　中國國際航空股份有限公司（下稱國航）8月28日發布半年報披露的數據顯示，國航上半年實現營業(ye) 收入653.13億(yi) 元，同比上升1.67%。其中，主營業(ye) 務收入為(wei) 638.09億(yi) 元，同比增長1.92%，客運收入為(wei) 598.51億(yi) 元，同比上升5.20%。

　　而因為(wei) 中國國際貨運航空有限公司（下稱國貨航）的收入不再納入合並範圍，因此國航上半年貨運收入與(yu) 去年同期相比下降了44.23%。而上半年利潤總和為(wei) 44.99億(yi) 元，同比下降了9.95%。

　　相比之下，目前在國內(nei) 機隊規模最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）盡管同樣實現了營收的增長，達到729.39億(yi) 元，同比增長7.97%，但在淨利潤方麵卻出現了大幅度下滑，16.90億(yi) 元的淨利較此前同期減少了20.92%。

　　東(dong) 航8月30日晚間發布的財報顯示，其上半年實現利潤總額人民幣27.10億(yi) 元，同比下降14.54%。

　　對航空公司而言，影響業(ye) 績的一個(ge) 重要因素就是經營成本。但從(cong) 已經發布的財報看來，在航油價(jia) 格並沒有出現較大波動，且匯兌(dui) 損失較以往同期有所收窄的情況下，航空公司仍然在利潤上受到比較明顯的影響。

　　國航財報顯示，其上半年營業(ye) 成本為(wei) 547.77億(yi) 元，同比上升0.97%。而期內(nei) 匯兌(dui) 淨損失為(wei) 1.19億(yi) 元，相比去年同期匯兌(dui) 淨損失5.18億(yi) 元已經有了明顯的減少。

　　“雖說每年都會(hui) 有燃油和匯兌(dui) 收益影響到利潤，但從(cong) 今年情況看來其實影響並沒有那麽(me) 大，而造成航空公司收益下降的關(guan) 鍵因素還是因為(wei) 客流的增幅放緩，”一位在國內(nei) 排名靠前的航空公司任職的人士對《華夏時報》記者表示，“實際上從(cong) 今年暑運來看就很明顯，一是客流較以往有所下滑，另一個(ge) 問題是收益情況也沒有以往同期好。”

　　該人士表示，雖然有一些外部因素影響，但實際上每年航空業(ye) 都會(hui) 經曆包括經濟環境、地區局勢等諸多因素影響，隻不過有影響範圍和周期的區別。

　　實際上，從(cong) 目前國內(nei) 規模最大、占據資源最好的三大國有航空公司近幾年來的業(ye) 績軌跡可以看出一些問題，近幾年來油價(jia) 雖然有波動，但較十年前動輒140美元的水平還是要降低很多。匯率問題對航空公司的影響也是在漲消間交替。但航空公司實際上在獲得的利潤方麵總體(ti) 而言是在走下坡路。

　　比如國航2015年淨利潤增幅還是77.45%，但2017年就隻有6.26%，去年更是隻有1.33%。雖然增長乏力但至少在2015年到2018年完整財年裏都能保持增長，相比之下南航和中國東(dong) 方航空股份有限公司去年都出現了利潤暴降的情況，雖然有各種因素影響，但從(cong) 最新的財務數據來看依然不容樂(le) 觀。

　　調整思路

　　相比幾家大型國有航空公司，總部位於(yu) 上海的低成本航空公司春秋航空股份有限公司（下稱春秋航空）雖然規模遠遠不能相提並論，但在經營上確實也展現出了獨到的一麵。

　　8月30日，春秋航空發布的2019年上半年財務報告顯示，其在2019上半年實現營業(ye) 總收入71.5億(yi) ，同比增長12.9%；扣除非經常性損益後歸母淨利潤為(wei) 7.2億(yi) 元，同比增長15.3%。

　　此前兩(liang) 年，春秋航空的淨利潤也一直保持增長，2017年同比上升32.7%，2018年同比上升19.1%。

　　春秋航空是中國最早提出並采用低成本模式經營的航空公司，這家公司一直以來在很多場合提到模式和“秘訣”時都著重強調其低成本和高效率。多年以來，春秋航空的飛機日利用率始終是國內(nei) 航空公司中最高的，而其倡導的低成本模式相比其他傳(chuan) 統航空公司又能省掉很多不必要的服務和成本。