珠海港集團實施“西江戰略”取得突破，其中高欄港漸成為(wei) 西江流域最具競爭(zheng) 力的中轉港。據統計，高欄港務碼頭貨櫃吞吐量到今年將達13萬(wan) 標箱，較2010年激增逾3倍。2期工程的3個(ge) 2萬(wan) 噸級泊位也將於(yu) 今年底建成投產(chan) ，進一步奠定珠三角西岸貨櫃幹線港的地位。\【記者 方俊明】

　　按交通部批覆的珠海港總體(ti) 規劃，珠海港將建設成為(wei) 華南主要的乾散貨集散中心、油氣化學品集散中心，以及珠三角西岸貨櫃幹線港。

　　中轉費較廣深港口便宜

　　珠海港高欄港務有限公司副總經理容正表示，在珠三角地區，同為(wei) 幹線港的廣州港和深圳港將外貿貨櫃作為(wei) 核心業(ye) 務，而在珠海，同樣開展貨櫃業(ye) 務的九洲港因港口條件限製隻能作為(wei) 喂給港口。為(wei) 差異化發展，同時滿足廣東(dong) 省“雙轉移”戰略下地區產(chan) 業(ye) 升級的需要，高欄港務碼頭將內(nei) 貿貨櫃中轉定為(wei) 核心業(ye) 務。

　　此前，西江流域新會(hui) 、江門、中山、佛山、肇慶、雲(yun) 浮、梧州等地的貨物要輸送到華東(dong) 、華北，隻能通過駁船運到廣州、深圳等港口後中轉；如今則“就近”在高欄港實現中轉，而且更具有成本優(you) 勢。據高欄港務公司調查統計，新會(hui) 、江門等地，中山小欖、佛山高明等地的貨物，從(cong) 高欄港中轉和從(cong) 廣州港中轉相比，平均每個(ge) 貨櫃成本分別可節約近200元、100元人民幣。

　　西江駁運體(ti) 係初具規模

　　目前高欄港務碼頭引入洋浦中良、中穀新良、泉州安通、大連成功物流等國內(nei) 多家知名船公司，成熟運營高欄到太倉(cang) 、海口、大連、廈門、寧波等多條內(nei) 貿貨櫃班輪航線，以及高欄至江門、中山、佛山、貴港、梧州等多條西江駁船快線，珠海港的西江駁運體(ti) 係初具規模；成為(wei) 珠海地區開通內(nei) 貿航線最多的碼頭，也是珠江西岸地區唯一掛靠沿海班輪航線的碼頭。

　　容正稱，近年高欄港務碼頭實現貨櫃吞吐量逐年翻一番，相比2010年貨櫃吞吐量3萬(wan) 標箱，2011年達到6.3萬(wan) 標箱，預計今年將達到13萬(wan) 標箱。其中，對比今年1至4月內(nei) 地貨櫃吞吐量同比增長僅(jin) 有8%，高欄港務碼頭則激增138%，5月單月貨櫃吞吐量更是創紀錄地達10452標箱，成為(wei) 珠海市首個(ge) 月吞吐量過萬(wan) 標箱的內(nei) 貿貨櫃碼頭