工藤泰三希望藉助其他業(ye) 務，彌補航運業(ye) 務為(wei) 公司帶來的虧(kui) 損

　　經濟持續低迷、船舶供過於(yu) 求及燃油費用不斷上升，是困擾全球航運業(ye) 的三大主因，隨著運費的進一步疲軟，日本郵船計劃將物流業(ye) 務的銷售額提高一倍，以彌補嚴(yan) 重虧(kui) 損的集裝箱業(ye) 務。社長工藤泰三表示，物流業(ye) 務能較航運業(ye) 務創造出更多財富，雖然利潤空間非常小，但表現卻非常穩定。

　　擬擴大滾裝船業(ye) 務

　　日本郵船的集裝箱船業(ye) 務在過去2年連續錄得虧(kui) 損，為(wei) 了彌補損失，除了加強物流業(ye) 務外，該公司還計劃擴大其滾裝船業(ye) 務，特別是位於(yu) 泰國的業(ye) 務。在經曆去年“價(jia) 格戰”及船舶過剩影響，使得去年航運公司紛紛錄得虧(kui) 損，日本郵船進一步增強與(yu) 其他班輪公司合作，共同對抗行業(ye) 低潮。

　　巴克萊銀行分析師Ryota在東(dong) 京表示，這是一個(ge) 很好的戰略，有其他業(ye) 務來平衡集裝箱相關(guan) 業(ye) 務的損失。盡管如此，也很難達到每年有10%的上升趨勢。

　　據悉，日本郵船上個(ge) 財年淨虧(kui) 損達到728億(yi) 日圓，其中班輪運輸業(ye) 務虧(kui) 損448億(yi) 日圓，但物流業(ye) 務卻有93億(yi) 日圓的盈利。工藤泰三表示，“我們(men) 最擔心集裝箱運輸市場，其他業(ye) 務陷入赤字能將我們(men) 推進深淵當中。”

　　物流升靠汽車製造

　　他還稱，能促使物流業(ye) 務上升的是汽車製造業(ye) 務，主要是由於(yu) 亞(ya) 洲汽車製造市場正不斷升溫。公司之所以特別針對泰國市場，主要是由於(yu) 日圓走強，日本汽車製造市場已逐步轉移至人工成本較低的中國、印度及印度尼西亞(ya) 等國。據泰國產(chan) 業(ye) 經濟部數據顯示，當地的汽車生產(chan) 量已上升44%至210萬(wan) 輛。

　　工藤泰三指，“亞(ya) 洲汽車的需求正在增長，亞(ya) 洲內(nei) 部的貿易的增長量是迄今為(wei) 止最大的市場增長量。”根據該公司官網顯示，公司物流業(ye) 務在37個(ge) 國家及地區經營，提供包括倉(cang) 儲(chu) 、再包裝和倉(cang) 儲(chu) 管理等一係列服務。

　　他表示，公司明年將接收第一艘能配載1.3萬(wan) 標箱的集裝箱船，或會(hui) 進一步打擊運費的上升空間，必須降低集裝箱船的航行速度。

　　他續說，船舶上新型的引擎允許我們(men) 能較第一代超大型集裝箱船，以更低速航行。幫助我們(men) 減少燃油成本開支，並給予我們(men) 較上一代的船隻更佳的競爭(zheng) 優(you) 勢。