“萬(wan) 萬(wan) 沒想到，有一天能坐上比大巴還便宜的機票，即使這樣，乘客還寥寥無幾，我的座位前麵、後麵、旁邊都沒有人。”3月1日從(cong) 上海抵達重慶的乘客小深（化名）感慨道。

　　據記者查詢發現，從(cong) 2月底開始，50元至100元的“白菜價(jia) ”機票已經持續供應。2月26日，從(cong) 上海出發飛往重慶最低49元；而3月2日，低價(jia) 持續，最低僅(jin) 需要59元。

　　“白菜價(jia) ”機票的背後，是新冠疫情暴發後航空業(ye) 正經曆著大考的現狀。低飛機利用率和客座率、高航班取消率，正在炙烤著航司業(ye) 績。中國民航管理幹部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的數據估算，中國民航2月份收入損失達到近370億(yi) ，3月份行業(ye) 預計的收入損失會(hui) 在350億(yi) 左右。如果疫情延伸到4-5月份，那麽(me) 行業(ye) 的收入損失總額有可能接近1000億(yi) 。

　　白菜價(jia) 頻現：最低機票價(jia) 59元，價(jia) 格堪比大巴

　　3月2日，記者自攜程獲悉，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價(jia) 格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價(jia) 格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價(jia) 也打5.5折。

　　熱門旅遊航線的機票價(jia) 格也不過百元。攜程數據顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞(ya) 單程機票最低價(jia) 格為(wei) 79元，折扣為(wei) 0.4折，其中3月2日至3月9日最高票價(jia) 折扣也僅(jin) 為(wei) 1折至1.5折，直至3月10日後出現最高票價(jia) 折扣上升至4.2折。

　　白菜價(jia) 機票已經持續多日。據記者監測，此前2月25日，多地機票價(jia) 格已經最低至低於(yu) 百元。例如，2月26日，從(cong) 上海飛重慶票價(jia) 僅(jin) 為(wei) 49元，從(cong) 上海飛哈爾濱僅(jin) 需99元，折扣幅度分別為(wei) 0.3折和0.5折。

　　攜程方麵對記者表示，通過攜程平台數據觀察，目前部分機票折扣力度非常大。以上海飛重慶為(wei) 例，2月29日，最低出現了0.3折的機票價(jia) 格（春秋航空），僅(jin) 為(wei) 49元/張。2月29日-3月15日之間，整體(ti) 最便宜的機票價(jia) 格，都低於(yu) 或等於(yu) 100元/張。

　　廣州至成都同樣出現了白菜價(jia) 機票。2月29日，仍有0.7折的深航折扣機票，僅(jin) 為(wei) 110元/張。從(cong) 2月29日，一直持續到3月31日，最低的機票價(jia) 格，普遍在200元/張上下。

　　攜程表示，最近出行的人群中，主要還是返程複工的旅客居多，其次為(wei) 有硬商務出行需求的旅客。

　　攜程從(cong) 攜程旅客的整體(ti) 預訂數據分析發現，2月28日至3月1日，用戶的出行總量相比2月25日至27日這3天明顯增長。根據數據，從(cong) 人員輸入強度看，近期預計遷入前五的地區分別是：廣東(dong) 、上海、浙江、北京、江蘇。

　　航空公司恢複航線進行時

　　在複工複產(chan) 的大背景下，多家航司已經宣布恢複航線計劃。

　　3月2日，記者自海南航空獲悉，海南航空現已恢複3月1日-7日2000班航班，此前該航司已經恢複450餘(yu) 個(ge) 航班；深圳航空於(yu) 近日宣布批量恢複近2000個(ge) 航班；2月20日，東(dong) 方航空表示，近期經過市場研判，計劃於(yu) 2月底至3月陸續恢複執行國內(nei) 、國際部分航線。

　　實際執行情況如何？據飛友科技AirSavvi數據，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬(wan) 架次，預計執行航班8393架次，取消8514架次。國際航班方麵，當日計劃航班4396架次，預計執行航班1501架次。2月29日，全國累計取消航班8531架次，取消比例較前一日小幅回升。

　　民航業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家林智傑對記者表示，“白菜票價(jia) ”主要有幾個(ge) 原因。首先是目前春運返程客流已逐步啟動，特別是中央號召盡快複工，之前在隔離的時候其實票價(jia) 對出行的刺激是有限的。隨著逐步複工複產(chan) ，大量航班恢複，利用票價(jia) 可以引導旅客出行，這是市場複蘇的一個(ge) 表現。

　　其次，林智傑認為(wei) ，目前客流單向性比較明顯。例如，上海到成都八十塊錢，大城市出來的人少；但是去大城市上班的客流還是有一些的，成都到上海大概八九百塊錢，所以與(yu) 單向性的客流有關(guan) 係。

　　此外，林智傑表示，不同的航空公司有不同的策略。目前最便宜的機票主要是中、小型的公司，可能跟航司的銷售政策和現金流也有一定的關(guan) 係。

　　內(nei) 地市場拐點已到？專(zhuan) 家：為(wei) 時尚早

　　中國民航管理幹部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區實際投放的2019年與(yu) 2020年每日航班數據作調整後相比較，做成CARDI（即新冠疫情影響航空公司運營的實時動態指標），來定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動。

　　邱連中指出，內(nei) 地市場是唯一觸底開始反彈的市場。這是否意味著內(nei) 地市場的拐點已到？

　　他認為(wei) 做這個(ge) 結論為(wei) 時尚早。 “因為(wei) 從(cong) 2月19日開始的反彈是複工返程的小高潮造成的，這個(ge) 窗口比較短，隨著複工窗口的關(guan) 閉，曲線也有可能再次下滑；第二個(ge) 判斷是隨著複工和經濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經濟的持續上升，內(nei) 地市場的曲線持續上升，那就意味著拐點真正到了。”