實習(xi) 記者 王倩茹

　　世界經濟不景氣，海貿需求量下降，導致越南胡誌明市西南部深水港區蓋梅港吸引力下降，長途運輸船隻掛靠航線數量由去年高峰期的每周15條降至本月初的每周8條。

　　船隻掛靠數目減少，蓋梅港提供的船隻掛靠泊位嚴(yan) 重過剩，使用率低於(yu) 50%，使得這些碼頭近期看來前景黯淡。雖然蓋梅港2011年的集裝箱裝卸量達89萬(wan) 標箱，並預期在2012年超過100萬(wan) 標箱，但隨著周圍現有集裝箱碼頭的競爭(zheng) 日趨激烈，其增速正在減緩。

　　法國達飛上周將該港口從(cong) 亞(ya) 歐航線“FAL3”上移除，取而代之的是中國珠江三角洲的鹽田港，該公司是放棄停靠蓋梅港的最大航商。達飛公司還延長“FAL3”的周期，由過去的11周延長至如今的12周，這是采取減慢船速政策的結果，同時該航線增加一艘船隻，目前船隊由12艘載重在1.1萬(wan) 箱至1.14萬(wan) 箱船隻組成，均由達飛公司擁有。

　　蓋梅港掛靠航線數目的減少，使得達飛和Gemadept航運公司放緩了合作投資項目“Gemalink”碼頭的建設，該碼頭原計劃於(yu) 2013年開始投入運作。

　　原先計劃今年第二季度開始運作的SSIT碼頭，在航商減少蓋梅港掛靠的情況下，已經延遲開放。日本海外發展援助（ODA）投資建設的第八號碼頭也被延遲投入運作，該碼頭原計劃今年投入使用。

　　蓋梅港5個(ge) 碼頭中有2個(ge) 碼頭是沒有固定客戶的，包括在去年11月丟(diu) 失固定客戶的由PSA經營的SP-PSA碼頭，以及去年7月丟(diu) 失固定客戶的由和記黃埔港口控股公司經營的SITV碼頭。這兩(liang) 個(ge) 碼頭年裝卸量總和達140萬(wan) 標箱。

　　達飛公司亞(ya) 歐航線的“FAL3”放棄停止掛靠蓋梅港後，CMIT碼頭僅(jin) 剩下一個(ge) 長途運輸服務──馬士基航運的AE-6/TP-6。預計該碼頭今年將無法完成裝卸60萬(wan) 標箱的目標，2011年碼頭首年營運，裝卸量為(wei) 9.5萬(wan) 標箱。