【專(zhuan) 業(ye) 分類】機場運營 【文章編號】37-2020-0028

　　澳門回歸悄然間過了20年，而澳門機場也迎來了銀禧紀念。澳門機場25年以來，從(cong) 無到有，從(cong) 少到多，如今伴隨著澳門發展屢創新高，吞吐量逼近千萬(wan) 人次的關(guan) 口。

　　作為(wei) 全國機場中“吞吐量——人口比”最高的機場（澳門人口僅(jin) 60餘(yu) 萬(wan) ，吞吐量是當地人口的約16倍；與(yu) 之相比，香港機場吞吐量約7000萬(wan) ，是香港人口的10倍），澳門機場在發展長路上，為(wei) 澳門特別行政區的各行各業(ye) 添磚加瓦，與(yu) 澳門特別行政區的各行各業(ye) 共存共榮。

　　澳門機場自身年年高速發展，與(yu) 其它澳門特別行政區取得的輝煌成就一起，生動地展示了中華民族在複興(xing) 路上的無窮潛力，雄辯地證明了“一國兩(liang) 製，澳人治澳，高度自治”的強大生命力和曆史前瞻性，充分地印證了“澳門人是能夠治理好澳門的”這句滿懷著民族自信的千古名言。

　　澳門機場今年適逢澳門航空運輸專(zhuan) 營權結束。下一個(ge) 二十年，澳門機場又將和澳門特區走向何方？筆者今天鬥膽拋磚引玉，借分析探討澳門的產(chan) 業(ye) 結構，思考如何結合產(chan) 業(ye) 結構發展臨(lin) 空經濟，發掘新的航空需求，從(cong) 而為(wei) 澳門特區的下一個(ge) 二十年打下穩健而持續的基礎。

產(chan) 業(ye) 結構對機場的影響

　　澳門和香港相似，是一個(ge) 典型的商業(ye) 城市：貿易商業(ye) 和旅遊業(ye) 構成了澳門經濟的兩(liang) 大支柱。航空業(ye) 為(wei) 這兩(liang) 大產(chan) 業(ye) 承載人員流動，因此這兩(liang) 大產(chan) 業(ye) 的興(xing) 衰直接決(jue) 定澳門航空業(ye) 的發展。

　　在第二個(ge) 20年的開頭，澳門和中國其他33個(ge) 省市自治區一起，遭受了新冠肺炎疫情的考驗。貿易行業(ye) 由於(yu) 涉及到大量的人員和物品往來，成為(wei) 了疫情到來時首當其衝(chong) 、受災嚴(yan) 重的行業(ye) 。這一次的疫情中，除了湖北省、武漢市以外，受災最嚴(yan) 重的外省、外城市，無一例外都是中國的傳(chuan) 統貿易大省、大市：

　　1.廣東(dong) （1347例）和浙江（1205例）是壓力最大的兩(liang) 個(ge) 外省：人口比浙江多的江蘇（631例）、山東(dong) （755例），確診反而沒有浙江多；

　　2.浙江省溫州市確診504例，一個(ge) 市的確診人數比很多省份都要高；

　　3.北上廣深：廣州（346例）、深圳（417例）相對人口的比例，又比北京（400例）和上海（335例）高。

　　因此，疫情對澳門經濟和航空業(ye) 的影響，是可想而知。請看1月27日之後澳門機場航班量陡降：

　　可以看到，赴澳遊客的大幅度下降帶來了航空公司的業(ye) 務收縮：

　　來往的機場數量自然也大幅度下降，其中以內(nei) 地航線的停航最為(wei) 嚴(yan) 重。

　　我們(men) 必須明白的是，疫情是階段性的。澳門特區地狹人稠，論自然資源可以說是別無長物。因此，如果不廣泛和世界各地建立聯係的話，澳門的發展必將是緣木求魚——事實上，澳門這次受到的巨大影響，正是澳門特區積極參與(yu) 國際社會(hui) ，充分樹立澳門形象的另一種具體(ti) 體(ti) 現。

　　因此，包括民航業(ye) 在內(nei) 的澳門各行各業(ye) ，在下一個(ge) 二十年中，應當思考一個(ge) 問題——如何充分發揮澳門的獨特人文優(you) 勢，在既有行業(ye) 和新行業(ye) 上再創新高，勇攀高峰？

旅遊需求：發揮地麵聯運優(you) 勢，分工承接溢出需求

　　國際上有一種比較奇怪的現象，航班航段A-B-C比A-B和B-C都便宜。

　　這種現象來自於(yu) 機會(hui) 成本。如果A-B售出了一張客票，那麽(me) A-B-C、A-B-D等都少了一個(ge) 機會(hui) 。因此，如果在中轉客流占據極高比例的市場，點對點的票可能會(hui) 非常昂貴；反過來，如果點對點客流（A-B和B-C）都有極高需求，那中轉票的價(jia) 格自然也就水漲船高。

　　因此，又會(hui) 有更小的中轉樞紐擠進來，通過中轉為(wei) 票價(jia) 敏感的客人提供服務。

　　這種現象多點的長線路上非常常見：

　　1.在中東(dong) 三強崛起前，袋鼠航線的中轉主力是東(dong) 南亞(ya) 的新加坡、吉隆坡和曼穀。由於(yu) 袋鼠航線客人推高了倫(lun) 敦-新加坡等線路上的需求，歐洲-東(dong) 南亞(ya) 的票價(jia) 水漲船高。因此，香港、迪拜等機場可以順勢進入歐洲-東(dong) 南亞(ya) 的市場。不過反過來，由於(yu) 大洋洲和新加坡之間沒有大的樞紐，因此這一現象沒有發生。