【專(zhuan) 業(ye) 分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0027

　　北美航空運輸市場同歐洲一樣，無論從(cong) 貨物的貿易往來，還是人員交流等方麵，都是我國民航運輸業(ye) 重要的遠程洲際運輸市場。在過去十餘(yu) 年的“中國-北美”運輸市場發展曆程中，從(cong) 運輸規模上我國航司經曆了由弱到強的發展過程，但在洲際航線的運營模式、收益能力等方麵還有可繼續提升的空間。2019年中美貿易摩擦開始持續影響中美航空運輸市場運營，本次新冠疫情使中美航空運輸市場發展的不確定性繼續疊加。基於(yu) 這種背景本文對“中國-北美”航空運輸市場受新冠肺炎疫情影響情況進行研究，為(wei) 未來北美國際運輸市場發展提供基礎分析。文章共分為(wei) 五個(ge) 部分：第一部分為(wei) “中國-北美”國際運輸市場基本特征，第二部分為(wei) “中國-北美”市場上我國運輸機場網絡連通性變化情況，第三部分為(wei) 連通我國的北美機場網絡連通性變化情況，第四部分為(wei) 疫情對運營北美市場的航空公司影響，第五部分為(wei) “中國-北美”運輸市場運營的反思與(yu) 建議。

一、“中國-北美”運輸市場基本特征

　　“中國-北美”航空運輸市場的特征可以概括為(wei) 三點。

　　首先，雖然以出港座位數衡量的國際市場份額中，北美市場並沒有位居前位，但進出港座位數指標對衡量機場規模發展指標比較重要，而對於(yu) 航空公司而言ASK(可用座公裏)指標對衡量生產(chan) ，進行經營成本與(yu) 收益的核算更為(wei) 重要。以ASK指標衡量的北美運輸市場在我國國際運輸市場的位置如下圖所示。以ASK指標衡量，北美運輸市場位居我國國際市場區域的第二位，可見對我國航司在國際市場上的重要地位。

　　其次，在“中國-北美”市場發展曆程中，我國航司在該市場的運營規模經曆了處於(yu) 弱勢、逐漸增長、超過外方航司的曆程。2015-2019年我國航司與(yu) 外方航司承運旅客量規模如下圖所示。

　　從(cong) 上圖中可以看出，在北美市場，自2017年開始，我國航司旅客承運量（橙色）已經超過外方航司（灰色）。在描述我國航司市場競爭(zheng) 力方麵，該份額指標也常用來作為(wei) 我國航司在區域市場競爭(zheng) 力提高的一個(ge) 表征。但是份額高所表示的競爭(zheng) 力強，僅(jin) 適用於(yu) 自由市場競爭(zheng) 中的情況。我國航司在“中國-北美”市場所表現出的這種高於(yu) 對方市場份額的表現，一定程度上是基於(yu) 對繁忙機場時刻的使用優(you) 勢獲得的。外方承運人在該市場的份額低，其中的一個(ge) 原因可能是外方承運人有航權，但我國繁忙機場的時刻資源緊張，即使想增加航班也是加不進來。我們(men) 對市場勢位獲得原因，及自身真實能力的認識，是繼續進步的前提。

　　最後，從(cong) 中轉旅客與(yu) 直達旅客占比來看（如下圖所示），與(yu) 中歐市場一樣具有高中轉比例的特點。中國出港到達北美的中轉旅客占比高達51%。該特點是大部分中美航線運營的基本特征，對該特征的認識，也是特定航線經營成功的關(guan) 鍵。

二、“中國-北美”市場上我國運輸機場網絡連通性變化情況

　　1、疫情發生後北美國際出入境管製措施

　　新冠疫情的發展對“中國-北美”市場，尤其對中美市場已經處於(yu) 貿易摩擦的背景下，無異於(yu) 雪上加霜，產(chan) 生了極大影響。首先在入境管製政策方麵，美國采取的措施較為(wei) 嚴(yan) 厲，主要是禁止14天內(nei) 到訪中國的外國人入境，並對從(cong) 中國大陸返回的美國公民進行14天隔離。美國航空公司相繼宣布停止通往我國大陸航班的運營。加拿大的入境管製措施為(wei) 對入境的遊客進行健康檢查，必要時送往醫院診療。

　　從(cong) 航班執行情況看，我國與(yu) 北美市場間的執行航班量大幅度降低。1月13日-2月23日，我國與(yu) 北美地區間的航班計劃情況（橙色曲線）與(yu) 航班執行情況（藍色曲線）如下圖所示。截止2月23日，當日計劃航班量為(wei) 258班，但執飛航班量僅(jin) 為(wei) 86班，執飛航班量較計劃航班量減少了66.7%。

　　2、我國通達北美的國內(nei) 航點數量變化情況