P.MsoNormal { FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: "Calibri","sans-serif"; TEXT-ALIGN: justify; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; MARGIN: 0cm 0cm 0pt}LI.MsoNormal { FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: "Calibri","sans-serif"; TEXT-ALIGN: justify; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; MARGIN: 0cm 0cm 0pt}DIV.MsoNormal { FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: "Calibri","sans-serif"; TEXT-ALIGN: justify; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; MARGIN: 0cm 0cm 0pt}.TRS_PreAppend PRE { FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋體(ti) ; MARGIN: 0cm 0cm 0pt}SPAN.HTMLChar { FONT-FAMILY: 宋體(ti) }.TRS_PreAppend DIV.WordSection1 { page: WordSection1}

　　近日，IMO召開了關(guan) 於(yu) 北極地區汙染預防和應對小組委員會(hui) （PPR7）第七屆會(hui) 議，通過了一項關(guan) 於(yu) “2024年7月1日起，禁止在北極航運中使用重質燃料油（HFO）”的法規草案。

　　據悉，該草案將於(yu) 今年秋天舉(ju) 行的IMO EMPC 76會(hui) 議上最終審議和批準。

　　針對這項北極航運“禁油令，”會(hui) 上還提出了幾個(ge) 豁免的例外，即允許不遵守這項禁令的情況：

　　一是，從(cong) 事搜救或處理溢油事故的救援船舶可以豁免；

　　二是，沒有其他鐵路和公路支撐國內(nei) 物流運輸的國家和地區，比如俄羅斯，IMO特別舉(ju) 例提出，在摩爾曼斯克和提克西港口之間航行的俄羅斯船隻，將能夠獲得豁免。

　　北極地區的大部分海上航行，都在俄羅斯的海域內(nei) 進行，因此與(yu) 其他北極沿海國家相比，該禁令將使俄羅斯承擔更大的經濟損失。作為(wei) 遠東(dong) 地區的國家，該國其他地區幾乎沒有公路或鐵路連接，每年沿著俄羅斯的北海路線，都有一係列稱為(wei) “北方供應”的國內(nei) 航線向沿海城市和企業(ye) 運送貨物。

　　因此會(hui) 議上，俄羅斯代表團對禁止使用HFO帶來的經濟負擔表示更為(wei) 關(guan) 切，俄羅斯方麵表示，該禁令更加影響北極沿岸國家和地區的生活和經濟運行，如果運輸成本上升，他們(men) 將不得不為(wei) 自己的貨物支付更多的費用。

　　HFO價(jia) 格便宜，但是以環境汙染為(wei) 代價(jia) 的，尤其是在北極之類的寒冷水域中，HFO難以分解，任何泄漏都可能破壞該地區的生態環境。

　　並且，HFO的黑碳排放量也比其他任何運輸燃料都高。燃燒時，它會(hui) 將煙塵顆粒排放到空氣中。同樣，這些在北極，特別是在冬天，對北極氣候產(chan) 生特別不利的影響。黑色塵埃覆蓋海冰和雪時，會(hui) 降低其反射率或反照率，進而加速變暖趨勢。

　　為(wei) 了減輕這些負麵影響，由清潔運輸聯盟和世界野生動物基金會(hui) 牽頭的環保組織，為(wei) 期多年向IMO施加壓力，要求船隻在北極航行時禁止使用HFO。

　　但是，關(guan) 於(yu) “2024年7月1日起，禁止在北極航運中使用重質燃料油（HFO）”的法規草案最終能否通過，還有待於(yu) 今年秋天舉(ju) 行的IMO EMPC 76會(hui) 議的審議和批準。

　　來源：海事服務網

　　 上周五（2月21日）IMO召開了關(guan) 於(yu) 北極地區汙染預防和應對小組委員會(hui) （PPR7）第七屆會(hui) 議，通過了一項關(guan) 於(yu) “2024年7月1日起，禁止在北極航運中使用重質燃料油（HFO）”的法規草案。

　　據悉，該草案將於(yu) 今年秋天舉(ju) 行的IMO EMPC 76會(hui) 議上最終審議和批準。

　　針對這項北極航運“禁油令，”會(hui) 上還提出了幾個(ge) 豁免的例外，即允許不遵守這項禁令的情況：

　　一是，從(cong) 事搜救或處理溢油事故的救援船舶可以豁免；

　　二是，沒有其他鐵路和公路支撐國內(nei) 物流運輸的國家和地區，比如俄羅斯，IMO特別舉(ju) 例提出，在摩爾曼斯克和提克西港口之間航行的俄羅斯船隻，將能夠獲得豁免。

　　北極地區的大部分海上航行，都在俄羅斯的海域內(nei) 進行，因此與(yu) 其他北極沿海國家相比，該禁令將使俄羅斯承擔更大的經濟損失。作為(wei) 遠東(dong) 地區的國家，該國其他地區幾乎沒有公路或鐵路連接，每年沿著俄羅斯的北海路線，都有一係列稱為(wei) “北方供應”的國內(nei) 航線向沿海城市和企業(ye) 運送貨物。

　　因此會(hui) 議上，俄羅斯代表團對禁止使用HFO帶來的經濟負擔表示更為(wei) 關(guan) 切，俄羅斯方麵表示，該禁令更加影響北極沿岸國家和地區的生活和經濟運行，如果運輸成本上升，他們(men) 將不得不為(wei) 自己的貨物支付更多的費用。

　　HFO價(jia) 格便宜，但是以環境汙染為(wei) 代價(jia) 的，尤其是在北極之類的寒冷水域中，HFO難以分解，任何泄漏都可能破壞該地區的生態環境。

　　並且，HFO的黑碳排放量也比其他任何運輸燃料都高。燃燒時，它會(hui) 將煙塵顆粒排放到空氣中。同樣，這些在北極，特別是在冬天，對北極氣候產(chan) 生特別不利的影響。黑色塵埃覆蓋海冰和雪時，會(hui) 降低其反射率或反照率，進而加速變暖趨勢。

　　為(wei) 了減輕這些負麵影響，由清潔運輸聯盟和世界野生動物基金會(hui) 牽頭的環保組織，為(wei) 期多年向IMO施加壓力，要求船隻在北極航行時禁止使用HFO。