雖然航運市場受新型冠狀病毒疫情影響顯著，不過台灣陽明海運仍然對今年的市場持樂(le) 觀態度，相信在中國大陸複工之後海運需求有望反彈，到第二季度集運市場需求將會(hui) 恢複。

　　由於(yu) 去年第四季度集運市場運價(jia) 大幅拉升，陽明海運結算在今年首季的業(ye) 績明顯受益，如果2月受疫情影響沒有過大，第一季度將有機會(hui) 獲利。陽明海運董事長謝誌堅近日指出，從(cong) 市場最新發展來看，運力供給會(hui) 因油價(jia) 因素降低，4月至5月大陸將大量出貨，整個(ge) 上半年貨量不會(hui) 少於(yu) 去年。　　

　　Alphaliner此前預測，今年集裝箱船供給增加3.5%，需求增加2.2%。不過，謝誌堅觀察稱，目前供給量增長不見得樂(le) 觀，主要是由於(yu) 低硫燃料價(jia) 格偏高，航運公司加裝脫硫裝置意願提高，但受疫情影響修船廠複工延後、加裝時間從(cong) 原本估計的45天拉長至59天，甚至有17%的船舶安裝期拖長到80天之久，勢必會(hui) 影響正常運營。

　　另外，原本排定船舶維護的船塢同樣忙於(yu) 承接脫硫裝置改裝訂單，因而造成維護保養(yang) 費用大漲。謝誌堅預期，低硫燃料價(jia) 格高昂加上維護費用高漲，舊船會(hui) 加速拆解，可以降低供給，拉近供需數字，“我幾乎可以大膽講，供給量3.5%可能下降”。

　　在需求方麵，謝誌堅稱，短期疫情確實已經影響到全球貨運需求，不過目前預估隻是短暫衝(chong) 擊。隻要3月大陸工廠逐步複工，這些貨量需求都在，隻是延遲發貨，整體(ti) 預計從(cong) 中國到美國約80%至90%的訂單尚且沒有取消。因此，他認為(wei) ，疫情在2月底影響可能最大，如果從(cong) 3月慢慢恢複需求，或許4月有可能出現遞延需求，並可以期待V型反轉，下半年市場可期，但這一預期的前提是疫情能受控製、需求可以恢複。

　　謝誌堅表示，從(cong) 目前來看，中美第一階段貿易協議仍然不變，也就是說，對中國農(nong) 產(chan) 品訂單將逐年增長，而明年對中國的農(nong) 產(chan) 品會(hui) 增加下單195億(yi) 美元。 需求下降隻是短期現象，隻要複工狀況順利，後續甚至會(hui) 有急單發貨狀況，航運公司應該預先思考，在4月到5月貨量回升之後是否有足夠的艙位和集裝箱能夠應對。

　　陽明海運業(ye) 務長張紹豐(feng) 也表示，雖然現階段中國出口運價(jia) 下跌，但是回程運價(jia) 有機會(hui) 調漲，主要是歐美線艙位略顯不足，此外，近期陽明海運剛剛簽訂的美國線價(jia) 格理想，整體(ti) 對運價(jia) 並不悲觀。目前，業(ye) 界都在全力推動減班以維持運價(jia) ，陽明海運也會(hui) 按照市場情況逐月調整航班數。

　　荷蘭(lan) 銀行近日發布的市場分析報告指出，預計航運業(ye) 將在今年第二季度或第三季度恢複。《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)也預計，2月貨量將減少12.9%、3月減少9.5%，但4月開始就會(hui) 以4.5%、8.3%、8.5%的比例成長。這種預測與(yu) 陽明海運搜集到的資訊相同，謝誌堅也認為(wei) ，4月之後需求就會(hui) 開始反彈，可以期待下半年的表現。