中國民用航空中南地區管理局海南分局26日通報稱，27日零時起，海南地區空域調整方案正式實施，調整後的G221航線和W222航線構成一組平行航線，通過優(you) 化航班流向，按照“靠右行駛”的規則，實現海南進出航班“來去分開，隔離運行”。

　　此次空域調整，將島內(nei) 唯一獨木橋式的幹線航路G221改造為(wei) 兩(liang) 條高速路式的平行航線G221/W222，實現單向循環無交叉式的運行模式。該運行模式大大減少了航路直接對頭的情況，消除了穿越高度風險，航線彎曲率得到優(you) 化，進出港航班能更順暢地實現連續上升下降，在安全、效率上有顯著提升。

　　海南地理位置獨特，航空運輸一直是出入海南的主要交通方式之一，航空旅客周轉量占總量的84%。但海南地區空域結構單一，島內(nei) 機場的起降航班完全依靠一條航路進出，航班流量大、對頭衝(chong) 突多、調配難度高等問題，限製了進出航班的運行效率。

　　2012年至2019年，海口美蘭(lan) 國際機場航班量年均增長10.02%，三亞(ya) 鳳凰國際機場航班量年均增長6.04%；瓊海博鼇機場自2016年正式啟用以來，日保障航班高峰也已達到56架次。隨著海口美蘭(lan) 國際機場雙跑道建成投入使用、三亞(ya) 新機場建設加速、博鼇機場飛行量穩步增長和通用航空快速發展，使海南地區的空域承載能力麵臨(lin) 更大挑戰。

　　海南地區空域調整方案實施後，標誌著海南地區單向“空中高速”正式啟用，將有效降低航班相對飛行帶來的運行風險，提升安全裕度；實現航班連續上升和下降，節能減排；提升空管服務品質，航班正常率進一步提升。

　　據介紹，此次調整新增航路裏程294公裏，使原航線上每日超過300架次的航班對頭衝(chong) 突次數變為(wei) 零。“單向循環、平行分流的運行航路編組更科學高效，穿高度和低高度改平飛的情況減少，有效降低了飛行技術難度，大大減少機組和管製員的工作負荷，也有利於(yu) 節能減排、降低運行成本、增加運營收入。”一位常年往返三亞(ya) 飛行的機長表示。