國際航空運輸協會(hui) （IATA）近日發布的新型冠狀病毒爆發對航空運輸業(ye) 影響的初步評估報告顯示，亞(ya) 太地區航空公司年客運需求或將下降13％。以此估算，2020年，亞(ya) 太地區航空公司或將損失278億(yi) 美元收入，其中大部分損失來自中國航空公司，中國國內(nei) 客運市場的損失或將達128億(yi) 美元。疫情對中國民航業(ye) 的衝(chong) 擊可謂巨大。

　　曆史上可與(yu) 此次新冠疫情對民航業(ye) 影響相比的，差不多也就隻有2003年的“非典”疫情以及2001年的美國9/11事件了。當時，“非典”爆發給亞(ya) 太地區的航司造成了約60億(yi) 美元的收入損失，北美航司損失約10億(yi) 美元，歐洲航司遭受影響較小。

　　而2001年的9/11事件發生後，世界航空業(ye) 、特別是經營歐美航線的各家公司一直在困境中掙紮。國際航空運輸協會(hui) 估計，僅(jin) 在事發後一周之內(nei) 世界航空業(ye) 就因航班取消而損失了100億(yi) 美元，各國航空公司宣布的裁員人數超過10萬(wan) 。

　　在直接遭受打擊的美國，美洲航空公司、西北航空公司、大陸航空公司、聯合航空公司、美國航空公司和達美航空公司等分別削減航班20％，裁員人數大都超過1萬(wan) ，甚至達到兩(liang) 萬(wan) 。達美航空公司兩(liang) 周內(nei) 損失10億(yi) 美元，聯合航空公司也表示公司損失慘重。9/11事件使世界航空業(ye) 進入寒冬。

　　為(wei) 了幫助航空公司克服危機，在9/11事件發生十天後，也就是2001年9月21日，美國國會(hui) 參眾(zhong) 兩(liang) 院分別以壓倒多數通過了援助航空業(ye) 的議案，同意布什政府向遭受沉重打擊的美國航空業(ye) 提供150億(yi) 美元的財政援助，其中包括50億(yi) 美元的直接現金援助，還有100億(yi) 美元的貸款保證，以避免數家航空公司倒閉。

　　此外，該議案還含有限製航空公司高管薪資的措施。作為(wei) 接受政府援助資金的交換條件，航空公司在接下來的兩(liang) 年裏，不得對2000年薪資超過30萬(wan) 美元的高管進行加薪。並且，退休高管享有的“黃金降落傘(san) ”（按照聘用合同中公司控製權變動條款對高層管理人員進行補償(chang) 的規定）也以他們(men) 在2000年薪資的兩(liang) 倍為(wei) 限。

　　美國在9/11事件後大力援助國內(nei) 航空業(ye) 的舉(ju) 措，或可供中國借鑒。

　　此前，國家有關(guan) 部門已決(jue) 定免征民航企業(ye) 繳納的民航發展基金。民航局副局長李健表示，民航部門已經注意到航空公司麵臨(lin) 的資金壓力，並采取了一係列的措施，比如民航發展基金的減免，以及航司相關(guan) 稅費的減免，還有一些政府性收費的減免。

　　但未來，有關(guan) 部門或許還需要針對民航業(ye) 出台更大力度的一些扶持措施，幫助中國航空業(ye) 早日走出疫情危機，迎來春天。