在為(wei) 公司定下轉型為(wei) 綜合運輸和物流企業(ye) 目標之後，丹麥航運巨頭A.P.穆勒-馬士基（下稱“馬士基”）開始通過一係列在航運主業(ye) 之外的並購來加速達到這一目標。

　　馬士基日前宣布，已達成協議收購美國倉(cang) 儲(chu) 配送公司Performance Team，以進一步增強公司綜合集裝箱航運物流能力，更好的為(wei) 客戶提供端到端供應鏈解決(jue) 方案。

　　Performance Team是一家可以提供全套的電子商務、零售、批發以及全渠道配送及運輸服務的企業(ye) 。服務包括專(zhuan) 門的設施管理、補給、提貨和包裝、入庫、掛衣集裝箱（GOH）、增值服務、零售合規、拚箱/拆箱和拖運等。

　　作為(wei) 在北美地區倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務的領導者，Performance Team專(zhuan) 門從(cong) 事零售、批發和電子商務領域B2B及B2C配送解決(jue) 方案，擁有24個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 設施。在過去的四年中，該公司的利潤每年增長17％，2019年的營收為(wei) 5.25億(yi) 美元。

　　馬士基海運及物流業(ye) 務首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“通過此次收購，我們(men) 在優(you) 質運營能力提升方麵進行投資，以大大增強公司現有的倉(cang) 儲(chu) 配送能力和產(chan) 品，這也能進一步加強公司為(wei) 客戶提供更好的產(chan) 品和解決(jue) 方案的能力，進而滿足客戶端到端供應鏈需求。Performance Team擁有強大的平台，能夠成為(wei) 馬士基對北美客戶倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務的有益補充，並能促進未來在該領域進一步實現增長。

　　在決(jue) 定轉型之後，馬士基早已開始物色收購的目標企業(ye) 。2018年底馬士基首席執行官施索仁（Sren Skou）就公開表示，將通過收購規模較小的陸上物流公司來實現轉型目標。

　　隨後不久，在2019年2月馬士基收購了美國海關(guan) 經紀公司Vandegrift。按照計劃，馬士基希望通過倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務，為(wei) 海運客戶提供更多、更靈活的供應鏈選擇。

　　在北美，馬士基倉(cang) 儲(chu) 配送公司位於(yu) 加利福尼亞(ya) 的南蓋特（South Gate），在美國和加拿大的戰略地點布局，運營20多個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 設施，可提供倉(cang) 儲(chu) 配送解決(jue) 方案，包括國內(nei) 拚箱、電子商務履約、內(nei) 陸拖運、設施和堆場管理以及其他增值服務。

　　Performance Team是一家家族企業(ye) ，於(yu) 1987年在美國加利福尼亞(ya) 州開始運營。該公司在供應鏈戰略地點布局並運營24個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 設施，占地80萬(wan) 平方米。

　　Performance Team公司首席執行官Craig Kaplan表示：“加入A.P. 穆勒-馬士基這樣的全球集裝箱航運物流領軍(jun) 企業(ye) ，對Performance Team未來增長、對我們(men) 的客戶和合作夥(huo) 伴而言都是十分契合的。馬士基在美國有重要的業(ye) 務布局，和我們(men) 一樣擁有不斷提升業(ye) 務的心態。我們(men) 可以一起為(wei) 客戶提供有吸引力的物流解決(jue) 方案，提高客戶競爭(zheng) 力，並確保員工與(yu) 企業(ye) 一起發展。我們(men) 的工作重點將繼續以客戶為(wei) 中心，非常期待在未來能創造更好業(ye) 績。”Craig Kaplan在收購完成後將繼續擔任該公司首席執行官。

　　在施索仁看來，馬士基已經準備好全力拓展在岸物流業(ye) 務，此番並購Performance Team也被視為(wei) 將大舉(ju) 拓展岸上業(ye) 務而展開並購的一個(ge) 開端。

　　此項收購交易價(jia) 值為(wei) 5.45億(yi) 美元，如果最終獲得監管機構批準，交易預計將在2020年4月1日完成。

　　馬士基還在近期發布了2019年財報，數據顯示，盡管市場環境趨弱，全球集裝箱貨量增長僅(jin) 為(wei) 1.4%, A.P.穆勒-馬士基在業(ye) 務盈利能力及自由現金流方麵表現有所提升。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為(wei) 57億(yi) 美元，比2018年增長14% ，EBITDA利潤率增長至14.7％。營收389億(yi) 美元，略低於(yu) 2018年393億(yi) 美元。自由現金流達到68億(yi) 美元，而去年同期為(wei) 51億(yi) 美元。2019年資本支出下降12億(yi) 美元至20億(yi) 美元。

　　施索仁表示：“盡管市場比較疲軟，A.P.穆勒-馬士基仍能提高盈利能力和現金流。我們(men) 的現金回報十分健康，並且我們(men) 繼續減少了計息債(zhai) 務的淨額，全年進一步去杠杆化33億(yi) 美元。這為(wei) 我們(men) 2020年進一步擴展集裝箱航運物流業(ye) 務的端到端產(chan) 品奠定了非常堅實的基礎，但與(yu) 此同時，我們(men) 也需要應對顯然存在的市場挑戰。”

　　從(cong) 具體(ti) 業(ye) 務來看，馬士基的海運業(ye) 務在2019年實現284億(yi) 美元營收，仍然是這家海運巨頭的支柱。雖然貨量有小幅降低，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長仍有15％，達到了44億(yi) 美元，EBITDA利潤率增長2%至15.3％。這也得益於(yu) 基礎成本較低，以及運力管理提升和匯率變化，在固定燃油價(jia) 格下計算的單箱成本下降1.7%。

　　而在物流與(yu) 服務業(ye) 務領域，息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長24%至2.38億(yi) 美元，EBITDA利潤率為(wei) 4％，但營收與(yu) 2018年61億(yi) 美元相比略有下降，為(wei) 60億(yi) 美元。雖然倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業(ye) 務營收下降所抵消。