漢堡港海運貨物吞吐量增加–海鐵聯運增量達兩(liang) 位數

2020年02月24日 11時 漢堡港務局

德國最大的綜合性港口漢堡港在2019年取得了出色的成績，海運貨物吞吐量增長1.1％，達到1.366億(yi) 噸。在全球貿易放緩和貿易製裁的雙重考驗下，漢堡港在艱難的環境中再度證明自身的實力。

“漢堡港不僅(jin) 是歐洲頂級的物流樞紐之一，而且還為(wei) 漢堡和周邊地區提供了大量崗位”，漢堡經濟、交通、創新部部長韋斯特哈格曼說，“該地區總共有16.5萬(wan) 名直接和間接雇員，確保了我們(men) 能夠以這些非常可喜的數字開始新的一年。集裝箱吞吐量明顯增加，海運貨物總吞吐量的增長以及環保型鐵路腹地運輸量的飛躍增長，都表明漢堡港的發展方向是正確的。但我們(men) 顯然不能固步自封。我們(men) 將不斷提高港口的績效：航道挖深挖寬、Rethe和Kattwyk大橋的新建等重大基建項目對我們(men) 全球港口客戶而言都是至關(guan) 重要的。”

在漢堡港尤為(wei) 重要的海鐵聯運方麵，環保的鐵路集裝箱運輸實現了兩(liang) 位數的增長。2019年，在漢堡港和內(nei) 陸各個(ge) 碼頭之間通過鐵路共運輸270萬(wan) 標準箱，漲幅10.4％，再次刷新了漢堡港海鐵聯運的紀錄。2019年，海鐵聯運方麵處理了約62,000列貨運列車，共計約170萬(wan) 節貨箱，鐵路貨運總量增長了3％，達到4820萬(wan) 噸。

2019年，從(cong) 海運到腹地的腹地運輸總量為(wei) 580萬(wan) 標準箱，涵蓋了鐵路、卡車和內(nei) 陸水運運輸，增長7.8％；運送貨物共計9750萬(wan) 噸，增長了0.8％。其中，漢堡港來往腹地的集裝箱運輸中鐵路運輸占比為(wei) 46.3％，按噸位計算達49.4%，漲幅1％。卡車運輸的份額為(wei) 41.4％，內(nei) 陸水運的份額為(wei) 9.2％。“隨著這個(ge) 新紀錄的誕生，漢堡港進一步鞏固了作為(wei) 歐洲主要鐵路港口的地位。”漢堡港營銷協會(hui) （HHM）聯合首席執行官埃格洛夫強調說，將貨運轉移到鐵路和內(nei) 陸水運有助於(yu) 緩解公路壓力。漢堡港的這種強大地位很大原因上是因為(wei) 漢堡擁有與(yu) 世界上1000多個(ge) 海港中的絕大多數連接起來的100多個(ge) 班輪服務。此外，“隨著四個(ge) 新的跨大西洋班輪服務的啟用，我們(men) 與(yu) 美國和墨西哥之間的集裝箱運輸也有了實質性的增長，一項針對亞(ya) 洲和一項針對印度的新服務以及兩(liang) 項多功能服務帶來了額外的貨運量。我們(men) 將在2020年保持這種增長勢頭，”漢堡港營銷協會(hui) （HHM）聯合董事兼首席執行官馬特恩解釋道。

“十二個(ge) 月前，我說過，漢堡港將繼續保持強勢增長態勢。現在，2019年的數據提供了令人印象深刻的證據，也應當能夠說服那些對漢堡港未來發展懷有疑慮的人。”漢堡港務局首席執行官延斯·邁爾說道，“我們(men) 將繼續對基礎設施和數字化進行專(zhuan) 項投資，以保持漢堡港成功的運營戰略。例如，在最近幾周，漢堡港務局（HPA）通過建設新的Kattwyk大橋和新的通往Burchardkai碼頭的鐵路奠定了重要的裏程碑。兩(liang) 者都將使我們(men) 的港口更加高效，更好地適應未來。”

2019年，與(yu) 漢堡最重要的貿易夥(huo) 伴中國的海運集裝箱運輸總量達到260萬(wan) 標準箱，漲幅1.7％。“目前，尚無確切的數字表明新型冠狀病毒對中國外貿體(ti) 量的影響。這取決(jue) 於(yu) 對中國經濟的限製會(hui) 持續多長時間，不排除出現明顯的下滑的可能。未來這一趨勢將會(hui) 在中國-漢堡的貨運中有所體(ti) 現，我們(men) 最早也隻能到季末才能給出具體(ti) 影響。”馬特恩預計道。漢堡港營銷協會(hui) （HHM）董事會(hui) 認為(wei) ，中國與(yu) 漢堡之間的鐵路運輸也將出現下滑。“一帶一路”除了每周提供與(yu) 中國的海上日常服務之外，還每周提供200多條個(ge) 陸上鐵路服務線路。“與(yu) 歐洲其他航運中心相比，漢堡海運和陸運處理的集裝箱總數使我們(men) 成為(wei) 中國貨運的主要樞紐。” 無論對於(yu) 海上還是陸上絲(si) 綢之路，漢堡都是處理貨運服務的中心樞紐。

下易北河和外易北河航道的擴建也取得了良好的進展。拓寬航道的兩(liang) 個(ge) 部分工作已經完成。由聯邦水路和航運管理局（WSV）擴建的易北河段，一直延伸至漢堡州邊界（被稱為(wei) “船舶交匯箱”），自2020年1月29日以來，總寬度達98米的船隻已經能夠互不影響地平行安全通過。截至目前，可供通過的船身限製仍為(wei) 90米。漢堡內(nei) 航道剩餘(yu) 三公裏中的“船舶交匯箱”的拓寬工作將於(yu) 年中完成。該工程完成後，將進一步提高通行船舶的限寬。馬特恩說：“隨著易北河航道拓寬第一期各項工作同時完成，我們(men) 的發展平穩而良好，大型船舶的通行條件得到立竿見影的改善。對於(yu) 航運業(ye) 和我們(men) 的港口客戶來說，今年年初的消息令人欣喜。”

對於(yu) 船主而言，航道擴建工程不僅(jin) 方便了船舶在漢堡港的航程，也意味著能搭載更多貨物。“更大的吃水深度和更易通過易北河的情況提高了運輸效能”，馬特恩解釋說。易北河加深後，每艘大型集裝箱船或散貨船將能夠從(cong) 漢堡多出口或進口約18,000噸的貨物。2019年，漢堡港共記錄了684艘容量超過10,000萬(wan) 標準箱的超大型集裝箱船（ULC）的停靠船，其中165艘超過18,000萬(wan) 標準箱。這10%的增長突顯了拓寬航道的必要性。漢堡港及其各大集裝箱碼頭已經在裝卸容量超過21,000萬(wan) 標準箱的巨型運輸船。展望未來，他們(men) 還準備安全地處理更大船隻的進出港。馬特恩說：“隨著5月份漢堡港營銷協會(hui) （HHM）與(yu) 西班牙Algeciras港口的合作展開，我們(men) 期待迎來第一艘24,000標準箱大型船隻。”

漢堡港營銷協會(hui) （HHM）預計，到2020年，集裝箱運輸量將保持穩定，散貨處理量將略有增加。
 

表一：2019年1月至12月，漢堡港海運貨物吞吐量

表二：漢堡作為(wei) 郵輪中心：船舶接駁和旅客總數