一次突然的疫情，打亂(luan) 了全國所有人的節奏，同時也考驗企業(ye) 的抗風險能力。

　　“請您耐心等待，敬請諒解。”易欣已數不清這是第幾次聽到亞(ya) 航官方的無用回饋。全國疫情加重，易欣取消了原先的國外出遊計劃。但是易欣並沒有因此閑著，在家的大半個(ge) 月日子，她一直在積極尋求退掉亞(ya) 航機票的辦法。

　　1月24日，亞(ya) 航官微聲明涉及中國往返的行程都可以退，但是沒過幾分鍾就變成了僅(jin) 可以退2月15日之前的。“我2月8日，廣州飛亞(ya) 庇；2月12日，亞(ya) 庇飛吉隆坡；2月15日，吉隆坡飛廣州。但一直顯示不符合退票條件，直到現在也沒有退票成功。”易欣對Tech星球表示。

　　為(wei) 了維護自己的合法權益，易欣通過微博進入了亞(ya) 航維權群，裏麵有數百位退票無果的用戶，涉及金額超過百萬(wan) 。據了解，類似維權群不止一個(ge) ，甚至有用戶航班都取消了，機票仍然無法退款。“我兩(liang) 次退票一直被拒絕，而且（亞(ya) 航）自己就給我改簽了時間。”另一位用戶也反映亞(ya) 航的處理方式欠妥。

　　2月14日，忍無可忍的消費者在微博上發出一封致亞(ya) 航的公開信，逐一細數亞(ya) 航聯絡難、退票難的問題，甚至直接提出了建議解決(jue) 方案。但此信到目前為(wei) 止仍未得到亞(ya) 航的回應。

　　不僅(jin) 是消費者，亞(ya) 航的代理商也麵臨(lin) 著退款無門，甚至還要搭進真金白銀的困境。有亞(ya) 航在中國境內(nei) 的主要銷售代理商表示，由於(yu) 疫情影響，OTA（在線旅遊）平台已經向消費者作出的退訂承諾，但亞(ya) 航一直不給機票代理商退款，導致OTA平台很可能動用代理商的保證金，來給消費者退款。一麵是平台退款的支出，一麵是用戶的投訴，亞(ya) 航代理商承擔著巨大的壓力。

　　並且在去年11月，亞(ya) 航代理商收到了一封來自亞(ya) 航航空銷售部的郵件，郵件中表明，亞(ya) 航將不再在飛豬平台上投放任何產(chan) 品，要求授權代理商不得以任何方式在飛豬銷售機票。後者曾是亞(ya) 航在中國境內(nei) 最主要的銷售渠道之一。

　　接受到此消息後，不少中小代理商感到鬱悶。並且在年末買(mai) 票旺季，缺少一個(ge) 渠道流量平台，無疑會(hui) 直接減少代理商部分的收入。

　　在行業(ye) 分析人士看來，疫情期間，消費者權益事件處理不力，在再加上與(yu) 合作夥(huo) 伴分道揚鑣，亞(ya) 航一係列“迷之操作”背後，是其長期未攻克中國市場，與(yu) 虧(kui) 損壓力下的激進選擇。當國內(nei) 航空市場激戰正酣的時候，亞(ya) 航選擇獨立發展成為(wei) 一站式出行平台，試圖轉型自救的亞(ya) 航能成功嗎？

　　低價(jia) 搶占入華“蛋糕”

　　艱難的入華曆程，是亞(ya) 航長期的心頭病。

　　作為(wei) 擁有最大消費人口，世界第二大航空市場的中國，是眾(zhong) 多航空公司爭(zheng) 奪的對象。據民航局數據顯示，2019年全國民航完成旅客運輸量6.6億(yi) 人次，同比增長7.9％。同時廉價(jia) 航空的市場也在增長，航空資訊機構OAG曾預測，到2020年中國低成本航空占民航整體(ti) 市場份額將超過14%。

　　2005年，亞(ya) 航進駐中國，“中國市場是亞(ya) 航集團非常重視的市場，未來希望在政策允許的情況下開通更多的航線，提供更好的服務給中國客戶。”泰國亞(ya) 洲航空及亞(ya) 洲航空有限公司聯合執行主席Tassapon Bijleveld曾在采訪中說道。

　　15年時間一晃而過，亞(ya) 航在中國發展的並不如預期。

　　“15年前，亞(ya) 航帶著低成本航空的理念進入中國，進入中國以來，亞(ya) 航一共設立了24個(ge) 航點。我們(men) 希望5年後在中國的航點數量有可觀增長，期望能夠翻倍。”TassaponBijleveld將希望放在了未來，目前在亞(ya) 航的5億(yi) 乘客中，有5000萬(wan) 來自中國。

　　國內(nei) 的航空市場一直由國企占主導，近兩(liang) 年才出現私企。作為(wei) 一家外資航空公司，亞(ya) 航開拓中國市場存在諸多困難。國內(nei) 航線資源緊張，亞(ya) 航的航班時刻往往存在劣勢。以2015年9月泰國亞(ya) 航新開的上海——曼穀航線，起飛時間為(wei) 並不理想的06：55。

　　除此之外，在國人的心目中，飛機作為(wei) 日常出行方式，依然需要一定經濟水平支撐。據航旅縱橫數據顯示，一年乘坐9次飛機便超越了全國88%的用戶。相比於(yu) 火車、高鐵、汽車，民眾(zhong) 對乘坐飛機出行的安全感也相對更低，亞(ya) 航甚至曾出現整機失聯的事故。

　　2014年12月28日，亞(ya) 航一架從(cong) 印度尼西亞(ya) 泗水飛往新加坡的航班失去聯係。據印尼交通部官員稱，162名乘客和機組人員全部遇難，迄今僅(jin) 找到大約103具遺體(ti) 。