韓國兩(liang) 家造船企業(ye) 與(yu) 道達爾公司簽署LNG項目合作意向書(shu)

2020年02月24日 15時 航運界網

近日，法國石油巨頭道達爾公司（Total）與(yu) 韓國現代重工和三星重工兩(liang) 家造船企業(ye) 就阿納達科液化天然氣項目（Anadarko LNG Project）簽署合作意向書(shu) 。據悉，該項目訂單將在3月道達爾公司確定船東(dong) 後敲定，預計建造8艘17萬(wan) 立方米LNG運輸船，總價(jia) 值3.4萬(wan) 億(yi) 韓元。

此外，俄羅斯政府近日已接受能源公司Novatech的造船需求，訂造10艘破冰級LNG運輸船，總價(jia) 值30億(yi) 美元。據了解，該項目是俄羅斯亞(ya) 馬爾（Yamal）液化天然氣開發項目的第二階段，三星重工從(cong) 設計階段就參與(yu) 其中，有專(zhuan) 家預計，三星重工可能會(hui) 包攬該階段全部造船訂單。
 

根據克拉克森研究近期數據，今年1月，全球新造船訂單33艘，共計75萬(wan) 修正總噸（CGT）。中國造船企業(ye) 接獲其中22艘，共計51萬(wan) 修正總噸，占全球市場份額的68%。而韓國造船企業(ye) 接獲1艘，共計4萬(wan) 修正總噸，占全球市場的6%。

針對此現象，曾有業(ye) 內(nei) 分析人士指出，今年1月，絕大多數的新造船訂單為(wei) 中小型油輪和散貨船，這兩(liang) 種船型是中國造船企業(ye) 的傳(chuan) 統優(you) 勢領域，因此韓國接單情況遠落後於(yu) 中國。但值得注意的是，14萬(wan) 立方米以上大型LNG運輸船和12000TEU及以上超大型集裝箱船市場在今年1月均未出現新造船訂單，而這兩(liang) 種船型恰好是韓國造船企業(ye) 的優(you) 勢領域。
 

但與(yu) 此同時，也有業(ye) 內(nei) 人士指出，韓國造船企業(ye) 目前仍需解決(jue) 海工業(ye) 務及鑽井平台訂單取消帶來的虧(kui) 損等相關(guan) 問題。

三星重工是否會(hui) 包攬亞(ya) 馬爾液化天然氣開發項目第二階段的全部訂單？韓國造船企業(ye) 是否能夠在接下來的競爭(zheng) 中將訂單收入囊中，從(cong) 而彌補海工業(ye) 務的虧(kui) 損？韓國造船企業(ye) 接下來將如何平衡卡塔爾LNG運輸船項目和其他國家項目之間的交付時間？或許也會(hui) 成為(wei) 接下來業(ye) 內(nei) 關(guan) 注的焦點。

來源：航運界網