1、國際市場

　　2019年以來，受全球製造業(ye) 下滑以及貿易保護主義(yi) 升溫影響，全球貿易發展走勢持續疲軟。國際貨幣基金組織報告顯示，上半年，全球貿易同比僅(jin) 增長1%，為(wei) 自2012年以來增長最低的6個(ge) 月。在需求減少的同時，受全球政治貿易環境惡化影響，經濟增速再次下滑。

　　國際貨幣基金組織10月份發布的《世界經濟展望》，對全球各經濟體(ti) 的經濟增速作了全麵下調。具體(ti) 來看，2019年全球經濟增長率預計為(wei) 3.0%，較7月份預測值減少0.2個(ge) 百分點。發達經濟體(ti) 中，美國經濟增長率為(wei) 2.4%，較7月份預測值減少0.2個(ge) 百分點，歐元區、英國和日本經濟增長率分別為(wei) 1.2%、1.2%和0.9%，安快物流 ，較7月份預測值分別減少0.1個(ge) 、0.1個(ge) 百分點和持平；受投資減少、貿易壁壘以及區域政治經濟因素影響，新興(xing) 市場及發展中國家總體(ti) 經濟增速預計為(wei) 3.9%，較7月份預測值減少0.2個(ge) 百分點。

　　受貿易疲軟影響，全球集運市場需求波動。克拉克森2019年11月報告預測，2019年全球集運量增速約為(wei) 2.2%，較年初預測減少1.9個(ge) 百分點。其中，遠東(dong) —歐洲西行航線運輸需求預計為(wei) 1680萬(wan) TEU，上升3.9%，較年初預測值增加1.1個(ge) 百分點；泛太平洋東(dong) 行航線運輸需求預計為(wei) 1890萬(wan) TEU，下降1.7%，較年初預測值減少3.9個(ge) 百分點；亞(ya) 洲區域內(nei) 運輸需求量預計為(wei) 6030萬(wan) TEU，上升3.4%，較年初預測值減少1.8個(ge) 百分點。

　　運力增速平穩，閑置運力上升

　　雖然2019年集運市場總體(ti) 疲軟，但競爭(zheng) 狀況進一步加劇。為(wei) 獲取更好的競爭(zheng) 優(you) 勢，各班輪公司繼續推進船隊大型化進程，市場運力保持穩定增長。據克拉克森統計，全集裝箱船舶一季度末、二季度末、三季度末和11月底運力增量分別為(wei) 68.0萬(wan) 、297.9萬(wan) 、354.5萬(wan) 和49.4萬(wan) TEU，前11月較2018年年底累計增長3.7%。

　　雖然總體(ti) 增速較2018年5.6%的增速略有放緩，但船舶大型化趨勢明顯。據克拉克森統計，截至11月底，1.2萬(wan) TEU及以上型船運力占總運力比重為(wei) 28.0%，較2018年年底增加5.4個(ge) 百分點（2018年僅(jin) 增加2.8個(ge) 百分點）。

　　2019年，受班輪公司伴隨全年運力停航措施以及國際海事組織2020限硫令帶來的船舶改造影響，閑置運力規模同比明顯上升。年初，受市場總體(ti) 需求不佳影響，班輪公司為(wei) 緩解運力過剩加大停航力度，市場閑置運力規模上升較快。此後，由於(yu) 中國出口集運市場恢複較快，航班恢複運營速度加快，閑置運力規模迅速下降，至4月底降至1.3%的年內(nei) 低位，但仍高於(yu) 2018年同期1.0%的水平。之後，為(wei) 緩解各航線市場運力過剩壓力增大局麵，班輪公司陸續加大停航力度，閑置運力規模再次快速回升。同時，隨著國際海事組織2020限硫令臨(lin) 近，改造船舶離開市場致閑置運力快速攀升。至10月底，閑置運力規模占比升至4.9%，為(wei) 2017年4月以來高點。

　　租賃船舶緊俏，租金總體(ti) 上升

　　受船舶租賃需求增長帶動，多數船型租金不同程度上升。2019年春節前，船舶租賃需求較為(wei) 平淡，市場整體(ti) 租金水平下降。節後，隨著部分班輪公司希望以低位鎖定船舶運力，租賃需求快速上升，船舶租金止跌回升。此後，由於(yu) 市場可供租賃船舶尤其是大型船舶的減少，刺激租金水平持續上漲。克拉克森數據顯示，截至10月底，9000TEU型、6800TEU型和2000TEU型船日租金水平連續9個(ge) 月上漲。此外，6～12個(ge) 月租期的9000TEU型、6800TEU型和4400TEU型船日租金較2018年年底分別上升32.8%、134.1%和54.7%，僅(jin) 1000TEU型和725TEU型船租金略有下跌。

　　2、國內(nei) 市場

　　外貿總體(ti) 下降，港口增速放緩

　　2019年，麵對全球經貿環境總體(ti) 疲軟和中美貿易摩擦持續發酵的不利影響，中國通過優(you) 化貿易結構，提升貿易質量等措施積極應對，努力將外部環境不利影響降到最低。海關(guan) 統計數據顯示，前11月中國外貿進出口總值約為(wei) 41426.9億(yi) 美元，同比下降2.2%。其中，出口22601.4億(yi) 美元，下降0.3%；進口18825.4億(yi) 美元，下降4.5%。

　　2019年，全球貿易環境整體(ti) 惡化和經濟增長放緩對國際貿易產(chan) 生較大影響，中美貿易摩擦持續，對部分出口商品更是產(chan) 生一定影響。海關(guan) 統計數據顯示，前11月機電產(chan) 品出口貿易額1.3萬(wan) 億(yi) 美元，同比下降0.8%，增速較2018年同期減少13.6個(ge) 百分點，占出口總額比重為(wei) 58.4%，較2018年同期減少0.1個(ge) 百分點，其餘(yu) 主要出口商品貿易額則同比互有漲跌。其中，服裝、家具和箱包產(chan) 品分別下降4.7%、0.2%和0.1%；紡織產(chan) 品、鞋類、塑料製品、玩具和燈具類商品實現增長，增速分別為(wei) 0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

　　2019年年初與(yu) 春節前後，全國港口吞吐量呈現震蕩，2月份單月吞吐量出現下降，為(wei) 2017年以來首次。此後，隨著產(chan) 業(ye) 鏈恢複，港口吞吐量保持平穩增長。三季度，隨著集運市場進入傳(chuan) 統旺季，港口吞吐量增速再次提升。但四季度起，運輸需求增勢疲軟致吞吐量增速逐步下滑。